武貴高鐵規劃十多年了，始終沒能納入國家規劃。
湖北原本爭取在「十四五」期間立項開工，但在2024年11月的修編規劃裏將這條路線調減了。
武貴高鐵走向示意圖1
武貴高鐵路線規劃途經湖北、湖南、貴州三省，由寧蓉鐵路漢口至大福段、仙桃城際鐵路、仙洪監鐵路、監華鐵路、常嶽九鐵路華容至常德段、黔常鐵路常德至張家界段、張吉懷高速鐵路張家界至鳳凰段、吉玉鐵路、滬昆高速鐵路玉屏至貴陽段等9段組成，設計時速350km/h。
武貴高鐵多年來規劃思路是：全線在武漢至荊州之間與漢宜鐵路共線；在荊州和張家界之間新建荊張高鐵；而張家界和貴陽段則與鄭貴客專共線。
武貴高鐵走向示意圖2
武貴高鐵擬利用既有高鐵、規劃中的高鐵和新建部份銜接線的形式搭建形成武漢至貴陽高鐵通道。這樣可以節省成本，縮短工期，快速投入營運。
但與既有軌交共線，如何保證全線達速350？路線飽和度也存在問題，特別是武漢至荊州之間的漢宜段問題最為突出。
武貴高鐵在武漢和荊州之間，怎麽走才能夠達到既節省建設成本，又能最大程度發揮高鐵的優勢呢？
來看看這三種在湖北境內的不同方案：
武貴高鐵湖北段北線方案
湖北除了荊州以外，省直管市天門也對 武貴高鐵非常熱心 。2022年就委托鐵四院對武貴高鐵經過天門方案進行前期規劃研究，並和荊州、潛江進行了對接。
武貴高鐵湖北段北線方案由沿江高鐵天門北站引出，經過潛江、江陵 ，從荊州公鐵大橋過江後經公安、 湖南澧縣至石門，對接石張高鐵，形成武漢至貴陽高鐵通道。
從武貴高鐵湖北段北線方案可以看出，它繞開了荊州市區和常德市區，雖然對於荊州打造區域性高鐵樞紐有著不利的影響，但對天門卻是極其有利的，將助力天門建設區域性高鐵樞紐，因此北線方案代表的是天門市的利益訴求。
北線方案並沒有得到省級規劃支持，還停留在地方前期研究階段。
武貴高鐵湖北段中線方案
這是荊州市主推的方案，基本沿滬漢蓉鐵路老線走，即由沿江高鐵漢川東站引出，經過仙桃、潛江等地至荊州火車站，然後由荊嶽高鐵的荊州南站(在公安毛家港鎮)引出，經過湖南澧縣、臨澧等地至常德市區，接入黔張常鐵路的常德站，與黔張常鐵路對接，形成武漢至貴陽的高鐵路線。
武貴高鐵湖北段中線方案在荊州市區將設有荊州火車站和荊州西站，並與襄陽-荊門-荊州-嶽陽高鐵連通，有利於荊州打造區域性高鐵樞紐。
中線方案代表著荊州市區的利益需求，將助力荊州市建設湖北江漢平原區域性中心城市。
武貴高鐵湖北段南線方案
武貴高鐵湖北段南線方案是三個方案中啟動最早的，它就是仙桃經洪湖至監利鐵路。
仙洪監鐵路將由武仙城際鐵路的仙桃站引出，經過洪湖至監利，全線約80km，設計時速200km/h，沿線新設仙桃南站、洪湖站、瞿家灣站、監利站等4個火車站。
南線方案是洪湖和監利一直期望的結果， 武漢曾經一度支持改方案，然而後來又規劃由仙桃至監利鐵路南下華容後在益陽與呼南高鐵接軌，成為武漢至南寧高鐵通道的組成部份。
2024年8月5日，湖北省發改委【關於省十四屆人大二次會議第20240475號建議的答復】稱， 「仙桃經洪湖至監利鐵路以普速鐵路標準納入國家「十四五」鐵路發展規劃，調整建設標準需國家調整中長期鐵路網布局規劃。根據省委、省政府工作安排，我委正深入開展武漢至貴陽高鐵通道規劃研究和對上爭取工作，仙桃經洪湖至監利是該通道重要比選路徑。」
仙桃至監利鐵路最初規劃的是江漢平原貨運鐵路的組成部份，而目前國家給它的明確定位是客貨兩用的快速鐵路，這實際上已經否決了仙桃至監利鐵路成為武貴高鐵組成部份的可能性。
上面這3套方案分別代表著不同城市的利益訴求，但往往一方的利益得到了照顧，其他方的利益就會受損，必然會受到阻力。網路上曾流傳一個妥協版本——
武貴高鐵湖北段折中方案
該方案將由沿江高鐵天門北站引出，經過潛江至荊州市區，走公安、澧縣、臨澧等地至常德並接入常德站。
折中方案可以兼顧天門、荊州和常德三方的利益，同時還可以利用在建的沿江高鐵武漢至天門段，這樣就可以減少計畫投資，有利於武貴高鐵的推進和立項。
然而 2024年11月，監利在答復政協提案時稱，「目前湖北省推薦的武張通道(原武貴通道)方案是由武漢新漢陽站引出，經仙桃-潛江-公安進入湖南省，而後過澧縣至張家界，將極大緩解武貴與監利華容鐵路的相互影響問題」。
12月8日荊荊高鐵開通時，布置了一幅湖北最新鐵路規劃圖，其中就有一條路線是仙桃往公安方向接入湖南的。如下圖：
二者相互印證，這就說明 目前湖北對於武貴高鐵的新思路，確實是重新布置一條全程350km/h的高鐵路線，以實作武漢超米字形高鐵網的布局。
目前，湖北正在爭取將武貴高鐵納入國家中長期鐵路規劃。
如果 武貴高鐵順利建成，荊州與武漢之間的通勤時間將縮短至50分鐘以內，而荊州的南向通道也有望真正開啟。
