而物價基本可以分為四大類「衣、食、住、行」。
行
現在中國的92號油價約 7.6 元，昨天我加了一次油，花了 450。
那美國油價呢？
抖音上有很多美國油價的視訊，但我勸各位不要看。
不是說那些視訊造假，而是立場不同的人，選擇性拍攝，結果會有很大區別。
另外，短視訊最大的問題就是資訊密度太低，很難把一個問題的前因後果說清楚，基本上都是斷章取義。
美國的油價非常復雜，別說全國統一價，就算隔一條街，也不同價。
同一天拍出的視訊，不同的地區，價格差距50%都有可能。
美國的油價還分為，會員價、現金價、信用卡價、洗車價，等等。
Costco的會員價比較便宜，印度人開的加油站最喜歡現金價，至於洗車價，就是一些加油站為了吸引眼球，刻意打出非常低的價格，但走近一看下面有一行小字，加油之後必須洗車。
總的來說，美國的油價還比中國稍微便宜點。
在 169個國家地區中，最便宜的是委內瑞拉，0.15人民幣/升，最貴的是香港，20人民幣/升。歐洲國家普遍在14人民幣/升以上。中國排第95位。美國排在第75位，幾乎是所有已開發國家中最便宜的。
那麽，美國人民的出行成本比中國人就低嘛？也未必。
目前全球日均1億桶石油消費中，美國占據了約20%，中國占據了13%，美國人口3.3億，中國為14億。這麽一算，美國以中國23%的人口，消耗了中國153%的石油，人均消費量是中國的6.5倍。
2021年，美國的人均GDP按照匯率算，為 8 萬美元，而中國是1.24萬美元，美國是中國的 6.45 倍。美國人以中國 6.45 倍的人均GDP，消費了6.5倍的石油。中美兩國，石油支出在收入中的占比，幾乎相同。
為啥美國人消耗這麽多石油呢？主要兩個原因。
首先，美國的公共交通太爛。
全美國，除了紐約，基本就沒有像樣的地鐵系統，而中國呢，體現了基建狂魔的本性，全世界排名前十的地鐵系統，9個都在中國，意不意外？
這可不是中國人自己排的，而是來自美國維基百科的數據。
至於高鐵就不再多說了，美國為零，中國占全世界所有裏程的70%。
中國的公共交通不但全世界最先進的，還可能是全世界最廉價的。
人均GDP超過1萬美元的國家裏，中國的地鐵是最便宜的，高鐵也是最便宜的。
在我的記憶中，公交車票，大概已經20年沒有變過，都是2元（個別路線除外）。
社會財富其實就是一個大餅，中國油價稍高，但我們有全世界最好的公共交通。這相當於「開車的人，間接補貼坐公共交通的人」。
其次，美國的城市密度太低。
高樓少，平房多，多數城市就是攤大餅模式。
我在美國體驗過各大城市的出行高峰期，比如洛杉磯、芝加哥、紐約、舊金山，那擁擠程度堪比北上廣。
但有一說一，非高峰期，美國公路的駕駛體驗，遠比中國好。
美國的停車位也遠比中國友好。
美國是一個車輪上的國家，私家車一年開五六萬公裏，稀松平常，而中國的私家車很多一年都開不了1萬公裏，我上次去做保養，遇到一個車主，一年才開2000公裏，他說，平時不開車，也就周末出去玩才開。
在中國的大城市，上下班開車既浪費時間，又浪費錢，而且市中心停車費越來越貴。
要在市中心上班地點附近，擁有一個停車位，很不容易。
中國放開油價，政策邏輯大概是，鼓勵全民買車，刺激消費，買了之後最好都別開，留在家裏當工藝品欣賞。
這一點，與日本不謀而合。
出租車價格
美國波士頓，如果用uber打車，從市中心的市政廳，到10公裏以外的居民區，起步價是26美元。
同一天，在中國寧波，用T3打車，從市中心的喜來登到10公裏之外的藍青學校，最低是26人民幣。
相同的距離，價格都是26，不同的是，一個是美元，一個是人民幣。
1990年，溫州出租車的價格是5塊錢，不計裏程。
2000年，出租車的價格是10元起步，後來因為油價上漲，還要加燃油附加費。
那時候，「的哥」要繳納所謂的份子錢。
而最近幾年，網約車崛起，份子錢慢慢消失。
在一線、新一線城市現在的出租車起步價是10~15元，只不過裏程縮短到3公裏。
燃油附加費，現在也沒了。
中國出租車價格的穩定：一方面是網約車的競爭，原來既得利益的客運公司，只能被迫割肉。另一方面是，新能源出租車的普及，擺脫油價影響。
疫情後，我在全國各地打車，90%以上都是電動車，還有一部份是天然氣車，燃油車幾乎絕跡。電價和油價不同，電價幾乎不變，所以出租車也不存在油價上漲的壓力。
食
查美國物價，最好的方式就是去http:// numbeo.com 網站，有中文顯示，非常詳細。
美國的垃圾食品真的便宜，比如麥當勞、肯德基，份量大，價格低。
最有代表性的就是麥當勞大麥克指數，在寧波，一個大麥克套餐，42人民幣，美國西雅圖10美元。
以美國人的收入，垃圾食品的購買力遠超過中國，在美國，垃圾食品都是最底層群體的日常食物。
在中國，窮人頓頓吃麥當勞，還真吃不起。
不過，我們有便宜的蘭州拉面和沙縣小吃，在寧波一碗蘭州拉面的價格10元。
十幾年前，我記得是6塊一碗，疫情之前，大概是8塊。
2019年，我在美國灣區，吃過一碗最便宜的蘭州拉面，連稅加小費15美元，現在的平均價格是19美元。
美國現在最便宜的生鮮App就是Weee，由三位上海交大校友創立，如今已是美國風頭最盛的生鮮電商。Weee的創業靈感，說來也簡單，就是「全套抄襲」中國前幾年紅火的生鮮團購模式。
我最近用了幾次某團的優選，買菜體驗非常好，價格很便宜，送到小區門口的雜貨店，有空去拿一下就可以。其實，「多多買菜」更便宜，但提貨點離我家太遠，還沒用過。
先說美國Weee的價格。
上海青菜900克，3.5美元。上海菜心900克，4.5美元。豌豆苗450克，7美元芥蘭苗450克，4美元
中國某團優選
本地青菜550克，1.5人民幣新鮮絲瓜750克，5人民幣牛心菜500克，2人民幣青花菜400克，3人民幣冬瓜1500克，2人民幣
基本上，美國蔬菜價格和中國的差距，就是美元人民幣的匯率差距。如果有興趣，可以去微信搜尋小程式Weee，有中文界面，價格一覽無余。
某團優選的蔬菜價格，比正規的菜市場便宜，但和路邊攤差不多，在寧波很多老小區的附近，都有自發形成的晨間菜市場，顧客多為本地中老年人，價格非常便宜。
現在我身邊很多人用app買菜，比如「叮咚買菜，盒馬生鮮」，其實這些app的菜價是偏貴的，原因很簡單，這些app賣的主要是服務，而不只是實物。下單後1小時到貨的服務，在國外基本不存在，錢再多，也買不到。中國基層老百姓的物價，和大城市app裏送貨上門的物價，完全不同。
寧波一共10個縣級單位，象山縣是經濟發展相對落後的縣區。2020年第一季度，象山縣的GDP全寧波倒數第一。即便如此，根據【中國縣域經濟發展報告（2020）】，中國大陸目前共有2846個縣級行政單位，象山屬於中國百強縣，位列第77。2020年，象山縣人均GDP為10.3萬，相當於全中國人均GDP的1.5倍。從這些數據看，象山在全國範圍內，也算比較富裕的地方。
就算是這麽富裕的縣城，其實消費水平，比寧波市中心，還是低了很多。
一家三口人，在象山吃一頓海鮮面，有花蛤、鯧魚、大排、熏魚、蝦潺……一共吃了73元。其中，讓人印象最深刻的是，新鮮的鯧魚，殺好、洗好、做好，只要10塊錢一條。在美國吃這麽一頓，加上稅和小費，至少100美元。
小地方的菜價也比城裏便宜，在寧波各種買菜app上的毛豆仁，真空包裝，不太新鮮，最低每150克6塊錢，約20塊錢一斤。而象山菜場裏的老太太，毛豆現場手剝，居然只要7塊錢一斤。我買了一把毛豆，電子秤顯示3.2元，老太太笑著說，算3塊錢就好。
中國人最重要的主糧是大米，主流價格依然是10斤30元左右，過去10來年都幾乎沒有漲。
總而言之，這幾年，中國食品的價格是比較穩定的。
衣
上次帶侄子去沙灘玩，他把褲子弄濕了，於是我帶他去買褲子。在城中心的服裝店，他看上一條運動褲。周圍的顧客正在跟老板討價還價。就在我構思砍價戰略的時候，老板指著那條褲子說，這件25！
嚇我一跳，這麽便宜？！
我相信，如果換作本地人，這條褲子的成交價，可以更低。從實用性角度來說，這條25元的褲子，一點都不比200元的Nike運動褲差。很多城裏人驚詫於拼多多的低價，其實，現實生活中的小城鎮物價，比拼多多更便宜。
美國的奧特萊斯，確實有便宜貨，Coach、Guess、CK、北臉、Polo之類都比國內便宜得多。但多數商品都是過季的低端貨，除了一個商標，品質、設計，其實還不如國內的自主品牌。
前幾天，我給侄子在李寧旗艦店，買了一雙運動鞋，連運費只要135元，如果不喜歡，還免郵費退貨。二十幾年前我讀高中的時候，也經常買李寧運動鞋，那時候，99元一雙。也是幾十年沒怎麽變動。
在中國，如果你不講究品牌，有很多實惠的選擇。價格幾十年來，都保持穩定。美國人怎麽買便宜的衣服呢？二手店！對，你沒看錯，美國大城市裏，甚至有連鎖的二手衣服商店，這在中國的大城市，是難以想象的，但美國就有。
我曾經特意開車到洛杉磯市中心的二手店考察過，環境糟糕，燈光昏暗，消費者主要是黑人和拉丁裔。至於價格，平均每件5到10美元，買多了還有折扣。
中國人買便宜貨，可以去拼多多，為什麽美國人只能去二手店？因為美國網路便宜貨不多，主要原因還不是商品本身的價格，而是運費。中國有全世界最龐大、高效、廉價的快遞系統。所以，拼多多上有海量的29元包郵T恤。
美國也有包郵，但起步價很高，重量、尺寸都有嚴格的限制。美國全國性的快遞公司就兩家，UPS 和Fedex，還有一家國營的USPS，價格略便宜，但效率更低。而中國的快遞市場群雄逐鹿，有七八家全國性公司。
中國省內包裹，一般2小時內上門取件，普通快遞8元，順豐12元，基本上都是第二天就到。20年前，我讀大學時，快遞費的起步價就是5塊，過了二十年，依然只要8塊，這簡直就是奇跡。
原因大概有兩個，首先，自動化分揀提高了效率。其次，豐巢之類的終端裝置普及，提高了快遞員的派送量。別小看豐巢這類裝置，在國外都是奢侈品。
這一波油價上漲，美國的快遞費也水漲船高，和中國的價格差距越拉越大。我查了一下，果然比我以前在美國的時候，貴了很多，已經到了非常離譜的程度。
比如一個加州的省內包裹，重量為0.5公斤，從Daly City到Buellton約472公裏，差不多就是寧波到南京的距離，我們的快遞隔1天到，上門取貨，只要8元人民幣。而在美國，價格令人咋舌, 根據美國快遞費比較網站http:// coolparcel.com 的數據。
隔1天到，Fedex最便宜52美元。這價格，是中國同行的80倍！
隔2天到，UPS 最便宜11.53美元，速度慢了1天，價格貴了10倍。
比較中美兩國快遞市場的時候，我非常疑惑，一個號稱完全自由競爭的資本主義市場經濟，形成了低效的寡頭壟斷。而中國社會主義市場經濟，卻競爭激烈，模式不斷創新，高效執行。
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房價不在通貨膨脹計算範疇之內。水電氣的費用，也是將近20年沒有漲，電費大約5毛一度。天然氣依然是3塊錢一立方，三口之家一個月洗澡做飯，平均也就40元（冬天、夏天除外）。水費好像是漲了，但用量少，水費和氣費差不多，也是每月40元左右。具體數據我就不顯示了，總之，過去幾年都沒什麽變化。全國各地應該也差不多，原因是，在中國，水電氣都是國企營運，由國家控制。而在單純的市場經濟，都是隨行就市，通貨膨脹直接傳遞到日常生活的每一個角落。
另外，鐘點工的價格漲幅的確不小。2006年的時候，還只要10元每小時，現在要40到50，漲了至少4倍。但鐘點工在已開發國家也算奢侈服務，大部份人都自己動手。
總之，中國2.1%和美國8.7%的通脹率，基本可信。雖然美國通貨膨脹嚴重，但平心而論，美國人的收入也高，瘦死的駱駝比馬大，美國人的平均生活水平依然超過我們。但是，這種差距遠不如人均GDP那麽遙遠。如今，中美之間，與其說是差距，還不如說是差異。
總結
通脹大潮來襲，目前世界各國分為三個梯隊。
第一梯隊，就是中美。中國有龐大的產能，美國有美元霸權。這個梯隊最有希望撐到最後。
第二梯隊，就是「歐、日、韓」等一批工業化國家，他們依然掌握了一批高附加值產業。通脹雖然嚴重，但可以基本維持穩定。
第三梯隊，就是廣大的開發中國家，既沒有工業產能，也沒有高附加值產業，更沒有美元霸權，只能坐以待斃。比如，斯裏蘭卡就已經倒下了。
中國能維持物價穩定的核心要素有2個，首先龐大的工農業產能，其次獨立自主的能源體系。
中國的制造業，雖然還不是最先進，但絕對是最完整。雖然我們還造不了3奈米的芯片，但我們可以大量制造質優價廉的常規產品。
中國的能源消費結構和西方不同，煤炭依然是我們能源的基石，發電機組，多載鐵路，煤炭開采，建築材料，工程裝置，一條龍全部掌握在自己的手裏。所以，油價上漲，對我們有影響，但遠不如其它國家那麽大。
另外，正因為我們石油對外依賴大，所以，中國特別重視新能源的發展，如今，中國已經是這個地球上的新能源產業的壟斷者。
我們生產了全世界60%的新能源轎車，90%的新能源大巴車。
以太陽能發電為例，中國矽料、矽片、電池片、元件占全球的產量占比分別達67%、98%、83%和77%，幾乎處於全面壟斷地位。
至於風力發電，到2022年，中國的裝機容量，幾乎占了全世界的一半，難怪連特斯拉的馬一龍也發文說：似乎很少有人意識到，中國在可再生能源和電動汽車方面，處於世界領先地位。不管你怎麽看中國，這都是一個事實。
這些供應鏈控制在自己的手上，才能掌握定價權。在全球通脹的條件下，無論已開發國家，還是開發中國家，都很難做到物價穩定，但我們基本做到了。
2019年10月，智利首都聖地亞哥地鐵公司把票價提高了30比索（折合人民幣3毛），結果引發了大規模的「集體散步」和「零元購」活動。10月25日，參與人數已超過100萬，危機迅速蔓延至全國各地，並演變為一場騷亂。按照世界銀行的標準，智利已進入已開發國家的行列，卻被區區「3毛錢」驟然壓垮。
接下來幾年，俄烏戰局不定、巴以沖突未定，糧食危機、能源危機、導致的通貨膨脹，將席卷全球，第三世界很可能將迎來一場血雨腥風。
