近日，有訊息稱，前百度艙駕融合駕駛技術負責人周鵬已經加入比亞迪，主要負責端到端大模型規控演算法開發。據資料顯示，周鵬並非隸屬比亞迪規劃院智慧駕駛研發中心，而是在獨立於規劃院的部門任職，這個部門主要聚焦的是智慧演算法套用。
在汽車全面智慧化的當下，各家車企都有推出自己的輔助駕駛系統，如問界的NOA、小鵬的XNGP、特斯拉的FSD各自都有自己的叫法，不過最終的核心都是技術實力的體現。比亞迪在這個時間段引入來自百度的智駕人才，在一定程度上反映了智慧駕駛在比亞迪內部的地位正在提高。
值得註意的是，比亞迪董事長王傳福在今年年初曾強調過比亞迪無比重視智慧駕駛，在2023年的股東大會上，王傳福也表示過，目前比亞迪在智慧駕駛領域的工程師團隊已經接近5000人，未來公司將在智慧駕駛領域投入1000億元，重點包括生成式AI、大模型等智慧駕駛技術的研發。
在國內新能源迅速發展的這幾年，比亞迪已經成為了國內新能源企業的巨頭。根據數據，今年上半年，比亞迪新能源車的銷量累計160.7萬輛，同比增長28.8%。不過雖然比亞迪的銷量亮眼，但鮮有人稱尚比亞迪在智慧化方面有優勢。
目前來看，汽車產品除了卷價格、卷機械素質外，卷智慧駕駛也已經是車企們競爭的重點。前一段時間，小鵬汽車釋出了可以量產上車的端到端大模型，並且將在今年第三季度實作「全國都能開，每條路都能開」，鴻蒙智行更是把智慧輔助駕駛作為整車的一個重要賣點。
想要在智駕這條路有自己的特色，比亞迪就需要在這方面加大投入，此次人才的引入也是比亞迪提速智慧駕駛研發的訊號之一。作為對比，華為智慧駕駛研發團隊的人數已經超過7000人，小鵬3000人，蔚來和理想分別是千余人左右，有業內人士分析，在端到端的競逐賽中，「人海」和「鈔能力」是提速的基礎條件，人才厚度決定了計畫的上限。
歸根到底，智慧輔助駕駛的研發註定是一條艱難的攻堅道路，如今釋放的訊號是比亞迪已經意識到要加快推進研發速度，將來比亞迪在智慧駕駛領域會拿出什麽成果，就讓我們期待一下吧。
