體制內必須要做的——盡到管理責任。
比如深圳、江蘇省、常州市都在近期釋出了地下停車場停放綠牌車的消防管理要求，為了不影響大政方針，都是針對產權方和物業管理單位提要求，今後萬一發生嚴重的問題，就有章可循，可以追究產權方和物業管理方的消防管理責任。
那麽對於產權方和物業管理方來說，最好的應對措施不是改造地下停車場並增加消防管理人員，而是以 本地下停車場尚不具備綠牌車停放條件來拒絕綠牌車進入，否則不知道哪一天產權方法人代表或物業經理就要 承擔消防管理責任了。
國家消防救援局 應該是根據他們掌握的數據、情況，發現綠牌車著火風險越來越大，雖然不想影響大政方針，但也必須盡一下管理責任了，萬一以後出現個大事，也好甩鍋——我已經提醒鋰電池熱失控不可避免且難以撲救了，需要制造企業從本質安全出發，制造不會熱失控的鋰電池。
想降低大容量車用鋰電池熱失控風險，就要：
1.限制電池SOC範圍，只允許使用10%-90%這80%的電量。
2.限制電池充放電倍率，充放電倍率不允許超過1C。
3.限制電池工作溫度，電池溫度控制系統必須能保持電池在任何工況下工作在25℃左右，比如設定為15至45℃範圍內。在冬季電池溫度低於15℃時，充電時必須首先把電池組加熱到15℃以上，才允許開始充電；夏季車輛室外停放時，若監測到電池組溫度超過45℃，則空調必須啟動給電池組降溫。
等等，必須上這些技術措施，才能降低鋰電池熱失控風險。
