意思就是，後面要開始在很多重點地區收緊電車行駛和停車的政策了，以及給已經收緊政策的單位做背書。
電車比汽油車容易自燃，而且鋰電池起火和汽油不一樣，汽油燃燒需要進行揮發成氣態，並且需要有空氣有氧氣才可以。所以汽油起火可以很輕松用泡沫覆蓋隔絕氧氣滅掉。
而鋰電池內建氧化劑，燃燒並不需要空氣，隔絕空氣的滅火方法對鋰電池無效。並且如果是常見車柯瑞的噴淋系統，用水撲救的話，水會直接化學反應產生氫氣加劇爆燃。
國內的大部份電瓶車出廠年份還很短，電池還比較新，損耗較低，出現容量不均的還較少。過些年等電池損耗增大，內阻和容量不均，加上早期電池組的控制保護板技術落後，自燃事故一定會越來越多。
現在的車庫基本上沒有車位隔斷，車停在一起就是大通鋪，如果一個鋰電池爆燃無法撲滅，很容易造成火燒連營，引燃一片汽車。對於地下車庫，無法撲救的大範圍火災除了容易造成人員傷亡，還很可能會高溫損壞承重墻和立柱和橫梁等樓體結構，造成高層居民樓、醫院商場等成為危樓， 經濟損失難以預期。如果地庫車多，燒成一片，即便火勢沒有蔓延到樓上，怎麽保證有毒濃煙不會順著各種走廊管道上去，越靠下濃煙越大，高層住宅上面的人怎麽疏散？
南韓今年的地下車庫電瓶車起火造成火燒連營燒毀160輛車，消防隊出動了近80輛消防車200多名消防員，這麽大的陣仗如果以後一個城市一年好幾次甚至每月一次，消防隊受得了麽？地方財政給消防隊的開支受得了嗎？
所以現在很多地方的地庫已經禁止綠牌車進入，汽車輪渡也基本不允許綠牌上船，或者僅有靠近甲板首尾的位置可以賣票給綠牌車，一旦起火可以直接推入海中。
對於鋰電池，充放電尤其是大功率充放電的時候是最容易自燃的，在地庫安裝充電樁，甚至是大功率充電樁是一個安全隱患。以後很可能會收緊地庫安裝家用充電樁，以及設立商用充電車位的審批。
如果電車想要安全停放到地庫，需要車庫進行改造，1-3個車位為一組，每組之間用耐火磚砌墻隔離開，並且車位附近要安裝沙箱預備大量沙子，避免火燒連營的問題。當然更大可能就是以後包括插混在內綠牌車會被絕大部份地方禁入地庫和停車樓，只能停在露天車位，只能在露天充電站充電。
現在電動自由車不讓推車上樓充電，地庫也不給停，只能戶外露天充電。同樣使用鋰電池且容量大得多的電瓶汽車未來也會是這個政策。
