11月1日，零跑汽車公布10月銷量數據，累計交付38177台，同比增長109.7%，繼續站穩新勢力前三，並朝前二發起有力沖擊。同月，零跑第50萬台整車也正式宣告下線，從40萬台到50萬台僅用時100余天，創下又一新勢力銷量增長最快速度。
就連零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明也迫不及待在朋友圈曬單，表示今年10月零跑銷量再次重新整理訂（定）單記錄，C10、C11、C16三款車型全部過萬。
更加值得關註的是，零跑這份令人眼前一亮的並非是一蹴而就、曇花一現，而是基於穩定態勢的循序漸進的結果。
今年以來，零跑的銷量一直在穩定爬升。今年9月，零跑汽車實作銷量33767輛，同比增長113.7%；而在此之前的三個月，零跑汽車銷量分別為20116輛、22093輛、30305輛。加上10月份的銷量成績，零跑已經連續5個月創造月銷新高，甚至一度反超問界，躍居新勢力排名第二；在中國市場新能源全品牌銷量上，更是一度力壓特斯拉。
一個不可否認的訊號是，在如今愈加復雜、多變的市場環境下，新勢力格局正在悄然發生變化，而零跑恰恰這一變化的「重塑者」，由它所引領的「理問零」新格局在一次次月銷新高的創造中持續夯實。
可以看到，隨著市場競爭的持續深化，這個曾經新勢力品牌中「不太起眼」的品牌，正在爆發出巨大的發展勢能和市場潛力，並且讓外界越來越投以關註。零跑究竟做對了什麽？如果將零跑的月銷新紀錄展開來看，支撐其銷量和品牌躍升的正是其背後所構建的「多點、兩翼、一核」。
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精準市場洞察，多款產品月銷破萬
從最直觀的層面來看，這種持續穩健的增長首先得益於其優秀的產品力的支撐。今年10月，零跑旗下有多款車型鎖單破萬，近期SUV家族C16、C11、C10穩居汽車之家15-20萬元新能源SUV口碑榜前三，也就是所謂「多點」。
其中，今年6月，零跑C16正式上市，上市即爆款，短短四個月內已經成為50萬內最熱銷的6座SUV。具體來看，新車基於零跑LEAP 3.0技術架構打造，采用2+2+2 的空間布局，兼顧了MPV的舒適空間和SUV的造型風格。全系標配高通驍龍8295芯片，加上Orin-X、雷射雷達等硬體配置帶來的高階駕駛輔助系統，實作了同級市場首屈一指的座艙智慧化及輔助駕駛體驗。
同時，於今年3月上市、起步價僅為12.88萬的零跑C10也是一個重點。憑借著優秀的產品素質和使用者口碑，銷量持續走高。特別是在不久前推播最新版本OTA升級後，不僅在智慧駕駛方面又邁上了「新台階」，更再一次掀起市場高熱度。官方稱10月定單再破新高，超12000台！口碑持續第一！
除了今年投放市場的新品之外，一些「老車」也實作了前所未有的突破。比如零跑C11，這款於2020年年底上市的車型熱銷三年，累計銷量已經突破18萬輛，在10月也達成單款月銷破萬，展現出色的市場持久力。
零跑SUV家族的熱銷，證明了其精準的市場洞察能力。更重要的是，在長期的探索過程中，零跑真正吸引使用者的還在於開拓出的一種獨特的產品策略：聚焦10-20萬元的價格帶，持續推出「好而不貴」的產品，在更精準地滿足消費者需求的同時，實作了產品的精品化、多樣化。此外，這種策略更賦予了零跑的產品一種「逆網紅化」的特征，不被市場趨勢所裹挾，從而具備著更長期的有利競爭。
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零跑「領跑」的底層邏輯：左手技術，右手效率
而「兩翼」，則是指，在顯性的產品支撐之外，零跑銷量的穩健增長的背後其實隱藏著一條更為清晰的路線。
總的來看，在整個發展和向上的過程中，零跑在做的，無外乎兩件事，一是對資金效率的強調，二是對自有技術、研發能力的打磨。將這兩件看似「簡單」的「小事」做到極致，就是零跑能夠在當前愈發復雜、多變的市場環境下保持定力、逆勢向上的關鍵。
很多人疑惑，作為與蔚小理同期誕生的汽車品牌，零跑在早期並沒有展現出太強勢的競爭力，光芒也要暗淡得多；但隨著市場競爭的持續深化，零跑卻反而呈現出越來越強的發展態勢，甚至將蔚來、小鵬遠遠甩在身後，原因在哪？這就是答案。
自2015年成立之初，零跑就堅持全域自研，目前自研自造核心部件已經占據整車成本的60%。三電系統到智慧駕駛，再到智慧座艙，零跑均從底層開始搭建，實作全鏈路的自主研發。除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產外，其它所有零部件均為自研自產。基於此，「零跑擁有業內最高的研發效率和資金使用效率」，零跑曾表示。
基於此，零跑一方面可以帶來深度的成本最佳化，以一輛10萬元成本的車去計算，60%的自研率就意味著有6萬元來自零跑的自研技術。另一方面，又可以做到對軟體和硬體的深度提升和挖掘。比如同樣一顆8295芯片，零跑可以透過全域自研發揮其最大效率，不僅可以實作L2級別的ADAS，還可以實作同時處理座艙功能、智慧駕駛、音效調節和360度環視等等功能，使得使用者能夠以更「平民」的價格享受到高效能芯片。
極致的成本把控與效率體系、品牌技術的持續創新、平價格與高價值的完美平衡，零跑得以取得今天的成績也就不足為奇了。
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打造全球化的「零跑樣本」
最後也是最核心的「一核」指則是零跑的全球化。不可否認，持續高漲的銷量證明了零跑的發展潛力和企業實力，但需要強調的是，面對當前的市場競爭，零跑還遠沒有到可以「高枕無憂」的時刻。將海外業務作為新的增長點，實作品牌的進一步躍遷，是未來零跑將長期聚焦的一個核心。
今年5月，零跑汽車與Stellantis集團合資組建的零跑國際正式成立，致力於把零跑車型推向全球市場。目前，零跑國際已經在13個歐洲國家擁有超過200家經銷商，並且正在迅速拓展。目標是在2024年第四季度完成全球350家（歐洲200家）銷售網點的拓展，並於2025年將歐洲銷售網路拓展至500家。並計劃從今年第四季度起將業務擴充套件到亞太、中東、非洲和南美洲。
除了全球化渠道的落地之外，在產品方面，按照規劃，未來更多零跑全球化產品也將在歐洲、亞太、中東、美洲等地陸續投放，以具備競爭力的價格聚焦於主流銷量細分市場。
尤其是在歐洲市場方面。在不久前的巴黎車展中，零跑B系列的首款新車B10正式亮相。全車不僅采用了歐洲領先標準設計開發，融入了全球領先的美學設計理念，並與Stellantis集團的瑪莎拉蒂團隊合作進行了底盤調校，旨在全面滿足全球年輕群體對智慧、時尚、樂趣及品質的需求。在朱江明看來，「零跑全新B系列是零跑汽車全球化戰略的重要一環。」
可以預見，隨著零跑與Stellantis集團合作的加速拓展，高品質國際化在全球市場的落地，再加上先進的技術、可靠的品質以及愈加完善的全球化產品矩陣，將助力零跑開啟全球市場的齊上量。不僅是在國內市場引領著主流新能源汽車產品，更在全球範圍內，率先打造一個中國新能源汽車技術出海、品牌出海的全新樣本。
