從沒有對手，到被騰勢D9和豐田賽那SIENNA夾擊。作為曾經國內MPV一哥的別克GL8，已經打出了插混這張牌。而在傳統基本盤燃油動力上，全新一代別克GL8陸尊也正式上市。
26.99萬元的起售價，要比老款陸尊車型降低了4.8萬元的購車門檻。而且從配置上來看，新車的升級力度還更大，也就是所謂的降價還加配。另外，全新一代別克GL8陸尊，在後排大沙發與大電視的規格上，也直接看齊此前上市的插混版。升級之後，別克GL8還能奪回30萬元級別最強MPV的地位嗎？
車身更符合國情，「新三大件」就差冰箱？
雖然定位是換代車型，但全新一代別克GL8陸尊，在車身尺寸上，除了高度被明顯加高外，其余部份基本看齊老款。值得一提的是，在燃油車基礎上（底盤不需要攜帶動力電池），車身高度超過1.8公尺的全新一代別克GL8陸尊，能夠營造出更出色的車內頭部空間。另外，車身寬度始終保持在1.9公尺以內，也更符合國內城市道路狀況，以及停車環境。總之，別克GL8陸尊在強化頭部空間外，延續了車輛在同級別車型中，相對更為靈活的停車表現。
如果說沙發、彩電、冰箱是汽車的新三大件。那麽沙發方面，一直是別克GL8的傳統亮點。此前甚至在互聯網上，掀起了一股用別克GL8第二排座椅拆車件，平替電競座椅的風潮。全新一代別克GL8陸尊的第二排座椅，直接看齊了此前別克GL8插混的表現。包括座椅的骨架、材質、回彈發泡層，都進行了全新設計。比較討巧的是，新車給座椅骨架與車身之間，加裝了一套阻尼器，來減少座椅的抖動、異響等。這個理論就和給底盤加空氣懸架、可變阻尼減振器類似。用物理形式把車內座椅給「懸浮」起來，以抵消車輛晃動對乘員的影響，從而降低暈車的可能性。
大彩電則是全新一代別克GL8陸尊升級的重點之一。30英寸的弧面中控屏，標配驍龍8155芯片等等，基本上就是看齊此前別克GL8插混的表現。包括後排15.6英寸的吸頂液晶屏亦是如此，只是該配置僅在新車的頂配尊享版（頂配）上提供。最後在車載冰箱方面，全新一代別克GL8陸尊是少有沒能同步插混車型的部份。這也可以理解，畢竟48V輕混動力，是很難在怠速狀態下兼顧車載冰箱的負載。對燃油車而言，如果有剛需，通行辦法還是自購一台車載冰箱，只是整合度無法與原廠內建相比。
新車會更平順，但輪胎「用錯了」？
前面也提到了，全新一代別克GL8陸尊還是延續的48V輕混動力。無論是發動機型號、可變缸技術，還是174kW的最大功率等等，都完全看齊老款。但有意思的是，新車無論是油耗還是加速方面，都有一定的變化。簡單來說，就是加速更快了，但油耗也更高了。
全新一代別克GL8陸尊車身變重，當然能一定程度上解釋油耗的原因。但車身尺寸與配置因素帶來的增重，也不過110kg左右。而WLTC工況油耗，則是從老款的最低7.97L/100km，增至最低8.12L/100km。另外，如果是車重的影響，那新車的官方零百加速成績，也不會還變快了0.2秒（新車9.6秒破百，老款9.8秒）。
所以把油耗和加速成績結合起來看，其實就是全新一代別克GL8陸尊的動力系統肯定是有微調的。既然發動機部份完全沒有變化，那這個調整應該就集中在變速箱方面。而通用這台9AT變速箱，在1-2擋、2-3擋的切換中，容易出現頓挫感。恰好，做零百加速測試，主要用到的就是這幾個低速擋位。所以全新一代別克GL8陸尊很有可能在變速箱邏輯上，最佳化了這一問題，使其更平順。因此使得車輛的零百加速成績，有了小幅提升。但相對的，低速擋位的邏輯調整，對工況測試的影響也不小。即便是WLTC工況標準，其低速、中速測試迴圈，也占到了測試時間的一半。
最後需要聊的一點是新車的輪胎，或者說是車輛的靜謐性。這對MPV而言是相當重要的產品點，而全新一代別克GL8陸尊在寬度、比例等涉及迎風面、風阻的問題上，基本沒有太大的變化，多層隔音玻璃也延續了下來。但在輪胎的選擇上，全新一代別克GL8陸尊卻留下了一個小疑問。
老款別克GL8陸尊所采用的，是來自馬牌的CC6輪胎。這是一款出了名的靜音輪胎，把馬牌手上的減震配方、變頻降噪器設計、胎肩消音倉等有關靜謐性的技術，全部配了上去。根據馬牌自己的說法，CC6本身就是更側重亞太市場消費人群需求打造的輪胎。在馬牌內部，如果只較真靜謐性，恐怕也只有定位更高的PCC型號能夠與之匹敵。而後者恰好就是別克世紀的原裝輪胎。
可以看到，身為MPV的別克GL8，在輪胎上的選擇一直是以靜音、舒適作為核心要素。但全新一代別克GL8陸尊，則把輪胎換成了普利司通泰然者T005系列。首先可以肯定的是，輪胎變化不涉及減配問題。因為兩個型號，在同規格的情況下，售價基本都在1000元左右一條（參考某電商平台）。
其實我們把別克GL8插混的輪胎規格翻出來，答案就比較清晰了。在插混車型上，別克GL8就是采用的普利司通泰然者T005輪胎。這款輪胎當然也是走的舒適、靜音路線。但與馬牌CC6相比，它最明顯的差異特點，就是耐磨性更出色。而且全新別克GL8選擇的規格，都是102V。相比老款使用的馬牌CC6，後者規格為98V。也就是說，速度規格一致，但承載規格上，新車更高。
很顯然，別克GL8這一次對輪胎的更換，就是沖著滿足插混車型對輪胎承載能力和耐磨性的更高要求而來。另外，由於電氣化的介入，車輛對整體靜謐性上的營造也要更為容易。但這套普利司通泰然者T005輪胎，對還是燃油動力的別克GL8陸尊而言，就顯得有點「用錯地方」了。如果從苛刻的角度看待這個問題，選擇換回馬牌CC6，或者直接更換別克世紀的PC6，都會是更好的選擇。
寫在最後
全新一代別克GL8陸尊，與先一步推出的別克GL8插混，其實就是廣義上的GL8換代產品線。如果說插混版本更多是沖著騰勢D9來的，那麽全新一代別克GL8陸尊，顯然對標的就是豐田賽那SIENNA。48V輕混動力，讓兩者在油耗上的差距，不至於太誇張。也奠定了新車涉足國內家用MPV消費人群的基礎。而在空間、舒適性、檔次感以及靜謐性上，別克GL8的傳統優勢與升級亮點，不容小覷。疊加定價的因素，全新一代別克GL8陸尊的上市，或將意味著豐田賽那SIENNA要把優惠力度加大了。
