上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強
都2024年了，現在還有車企在推燃油車？！這聽起來好像有點匪夷所思。
之所以現在大家聽到燃油車的新品釋出會有如此反應，無怪乎是因為現在新能源汽車的聲量實在太大了，大到完全掩蓋了燃油車的存在。
不過，上汽大眾則是為數不多還在燃油車上繼續增強產品力，且還在燃油車上進一步開發智慧化的企業。
在本次成都車展上，上汽大眾的展台，燃油車依然是主角，先發亮相了帕薩特Pro，正式上市了途觀新銳。
其中，帕薩特Pro與今年5月上市的途觀L Pro，兩款新車主打的賣點之一都是智慧座艙與智慧駕駛。
在上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強看來，車輛智慧化與否跟車輛傳動系統沒有任何關系，燃油車完全也能夠用智慧化的輔助駕駛系統。他希望未來和純電產品相比，燃油車的智慧化可以達到更高的水平。
最近幾個月燃油車滲透率又開始提升了，得益於政策鼓勵使用者報廢老車置換新車，使得10萬級以下市場增長迅速。傅強向鈦媒體App分享了一個數位，A級緊湊型SUV燃油車滲透率超過62%。
可以看到，即便新能源汽車發展迅猛，但燃油車的盤子短期之內仍然很大。這也是為何上汽大眾會繼續進攻燃油車市場的原因之一。
瞄準競爭對手在上汽大眾過往的釋出會上，傅強坦言，從來不會提競品，但這次成都的釋出會上不再遮遮掩掩，也在瞄準競爭對手，找「錨點」，但關鍵是給使用者帶來更好的利益。
「在市場變革裏，唯有進攻才是最好的防守，但是怎麽進攻很有門道，要劃定我在哪裏跟哪些人開戰。」傅強說道。
作為合資品牌的大哥，上汽大眾今年的行銷動作被媒體稱為非常具有「進攻性」。
尤其是在此次成都車展上，上汽大眾釋出上市的途嶽新銳，起售價下探到10萬元以下，只要7.99萬元，且提供動力總成終身質保，超乎行業預期之低。
作為途嶽家族新成員，途嶽新銳交個朋友的價格，很明顯，是為了沖銷量而來。在緊湊型SUV市場的激烈競爭中，上汽大眾途嶽累計銷量已超過66萬輛。
對於這款車，傅強直接喊出了「10萬元以下的SUV，途嶽新銳沒有競爭對手。」
在傅強看來，途嶽新銳不僅價格親民，產品力也非常強。新車搭載了1.5T EVO II凈效發動機，使用了保時捷的VTG可變截面渦輪增壓技術，還有350bar高壓燃油噴射系統、米勒迴圈、APS等離子缸體塗層等先進技術，百公裏油耗只要5.7L。
「大眾一向反標的，大眾標5.7L，真的開出來肯定是低於5.7L的。大膽講，在高速上，日系混動產品的油耗都比不上我們的低。」傅強說道。
另外，傅強還表示，上汽大眾要打破一些購車誤區。
他指出，第一，看車不能只看外觀尺寸，軸距和「得房率」才是關鍵。有的消費者、特別是第一次購車的使用者，喜歡參考車子的外觀尺寸（長寬高），車身尺寸大，對女孩子和新手司機來說相當不便利，容易擦碰，這時候，緊致一點、不要「虛胖」會更好；軸距夠長，配合精妙的空間設計，內部乘車空間更大，「得房率」更高。
第二，不要看標定發動機功率，輪上功率才是關鍵。發動機功率高，但是輪上功率不行，百公裏加速就是不行。還有就是要看它的品質，用料、品質決定了產品的殘值。
網上肯定也有人會攻擊我們的DQ200變速箱。經過多次技術升級，途嶽新銳配備的已經是第五代DQ200高效率七速變速箱，結合我們的動力總成終身質保，就是對這些水軍最強的反擊。「你還擔心什麽幹式、濕式，首先變速箱已經升過級完全沒有問題，其次為了打消使用者的顧慮，直接對動力總成終身免費質保。」
需要銷量撐住品牌定位很多業內人士預測，未來中國市場最終生存下來的可能只有不到10個汽車品牌。「如果這個預測是真的，那進攻是我們唯一的策略。我們一定要坐在飯桌上吃菜，而不能成為飯桌上的菜，這是大眾行銷團隊包括執管會成員的共識。」傅強說道。
那麽，智電新時代，上汽大眾如何看待合資品牌技術領先優勢不斷縮短的趨勢？合資品牌是否還有機會在中國市場重新奪回主導權？
傅強坦言，一些合資品牌確實在新能源、智慧化和網聯化方面存在一定落後，不過，上汽大眾看到了目前的情況並積極采取行動。「但上汽大眾不滿足於現狀，尤其我們在新能源市場占有率上，與燃油車市場占有率相比有較大差距，上汽大眾會為此加快變革的步伐。大象轉身其實也很快的。在我看來，上汽大眾幾乎完成轉身了。」
在智慧化方面，上汽大眾選擇與本土企業大疆合作，補強短板。帕薩特 Pro 和途觀L Pro用的都是和大疆車載聯合開發的雙目慣導系統，智慧跟車、跟車過程中轉彎、撥桿變道、智慧繞過障礙等功能，在所有燃油車市場裏面，算是「頭牌」。
透過產品戰略調整，上汽大眾實作1-7月累計銷量突破60萬輛，同比去年略有增長。不過，此前有高層透露，上汽大眾為了市場份額和銷量暫時犧牲了一些車型的價格，也造成了少量單品的虧損，比如ID.3。
在傅強看來，這就是戰略的選擇，這也是為什麽最近上汽大眾的戰略這麽激進。「我們明確知道上汽大眾在轉變的最關鍵時期，在關鍵時期我們需要銷量撐住整個網路，需要銷量撐住大眾品牌的品牌定位。」
換言之，沒有銷量規模，將會引發一連串的效應。如果經銷商網路體系出現問題，那麽即便後面轉型成功，銷量起來了，也沒辦法承接住。
因此，傅強表示，上汽大眾不以一兩年的得失為主要的衡量，看重的是未來。包括上汽集團、大眾集團，未來上汽大眾在中國市場裏要扮演什麽樣的角色？是不是依然勇立潮頭這樣的企業？答案永遠是「是的」。
傅強並不看好一些合資品牌選擇躺平。在他看來，一旦選擇躺平，就再也站不起來了。而且躺平付出的代價，比當初如果不躺平繼續站著的代價多得多，因為大家已經把這個品牌遺忘了。
「上汽大眾的選擇很堅決，過渡期就要有過渡期的戰略和過渡期的打法，當然過渡期是暫時犧牲了一些利益，但是贏得的是未來的戰場。這個跟打仗一模一樣，這是戰略陣地，你必須拿下，不惜一切代價。我只要塔山，我不要傷亡，塔山你必須拿下，這就是戰略。只有把塔山這個點占住了，把這兩年百萬俱樂部成員占住了，我們2025年下半年到2026年才會迎來完全不一樣的上汽大眾。」傅強說道。 （本文先發於鈦媒體App，作者｜張敏）
