三年保值率還能在80%左右的車型並不多，其中就有豐田普拉多和豐田漢蘭達，你就是開幾年再賣掉的話，也虧損不了多少錢。正因為它們的保值率高，才被很多網友稱之為「理財產品」。
我個人覺得，只看保值率的話並沒有多大的意義，保值率參考的是車型的新車售價，比如漢蘭達，原先這款車需要加價，加價振幅最高可達4萬，你開了幾年還能按照指導價賣出去，看上去很保值，實際上你還是虧損了4萬（不考慮購置稅），這樣算出的保值率又有什麽意義呢？
可是近幾年，漢蘭達已經不復當年之勇了，不但不需要加價了，而且在終端市場還有很大的優惠力度，在很多地區都能優惠8萬以上，個別地區可以優惠10萬，在新能源汽車的沖擊下，讓豐田的高保值率成為了笑話。不止豐田，就連雷克薩斯也不再保值，保值的車都有一個特點，那就是新車價格堅挺，可價格體系一旦崩塌，高保值率就無以為繼，紛紛被打回「原形」。漢蘭達暴降10萬，證明了一代保值「神話」就此終結！
新能源汽車的崛起，最受影響的就是日系車，因為日系車最大的特點就是省油，論操控，它們不及德系車，論底盤，它們不及美系車，論設計，它們不及韓系車，只有那種註重燃油經濟性的消費者才會選擇日系車，問題是日系車即便再省油，也沒有插混汽車省油，豐田引以為傲的油電混合車型（HEV）最好也就是百公裏4個多油，而插混汽車（PHEV）很容易把百公裏油耗控制在1個油左右。因此，這些註重燃油經濟性的消費者很容易轉投到插混汽車的陣容中，日系車的銷量就大幅下跌了。
根據2024年的日系車銷量來看，本田的中國銷量為85.2萬台，同比下滑30.9%，日產的中國銷量為69.6萬台，同比下滑12.2%，豐田的中國銷量為177.6萬台，同比下滑6.9%，在合資品牌中，日系車的下滑振幅很大，特別是本田和日產，已經到了不破不立的時候了。因此，這兩個品牌可能會進行合並，而日產作為三菱的大股東，也意味著三菱將大機率加入到合並的陣營中。
新能源汽車對日系車的沖擊很大，本著「打不過就加入」的原則，日系品牌也推出了很多電動產品，比如豐田bZ3、bZ4、RAV4榮放雙擎E+、威蘭達智慧插電雙擎、本田e:NP1、e:NP2和日產ARIYA艾睿雅等，但這些電動產品無法在中國市場取得很大的銷量提升，消費者還是更青睞國產品牌推出的電動產品。
一方面，日系車的油車所占的市場份額被電車不斷壓縮，一方面，日系車所推出的電車無法獲得消費者的認可，在這兩方面的不斷擠壓下，日系車的銷量就大幅下降了。
為了「挽救」岌岌可危的銷量，日系品牌不得不透過大幅優惠來「以價換量」，原先很多價格堅挺的車型都出現了很大的優惠力度，原先很多需要加價的車型也不再加價了，反而也有著很大的優惠，上面說過，保值率和新車價格息息相關，新車降價的話，二手車也就不再保值了。
最後，對於日系品牌，您有什麽看法？
