隨著比亞以全球銷量超過427萬輛收官之際，在新能源領域全面開花的比亞迪，再次帶來了一款重磅車型。
1月8日，比亞迪夏上市，共有4個版本，售價為24.98萬—30.98萬元，瞄準的是高端MV市場。
從IP「夏」釋出、首款車型亮相到最終上市，不足半年時間。並把開年第一頭彩給了MPV，比亞迪對夏的重視程度可見一斑。
作為比亞迪王朝網第六大IP「夏」的首款同名車型，夏基於比亞迪全新一代插混整車平台打造而來，是比亞迪王朝網推出的首款MPV車型，面向全球銷售。
比亞迪夏定位為中大型MPV，長寬高分別為5145mm、1970mm、1805mm，軸距達到3045mm。座椅布局方面，采用目前行業慣用的「2+2+3」的方式，值得註意的是，即使起售價不足25萬元，其第二排仍裝配了兩個零重力座椅，舒適程度不輸30萬元以上的豪華車型。
從夏的最終定價來看，售價較此前公布的30萬元起的預售價格降了超過5萬元，超出市場預期。不僅如此，比亞迪還提供「24期0息」、至高8000元置換補貼等金融優惠政策。
如此看來，比亞迪對MPV市場誌在必得。
將夏作為2025年的第一戰，信心來自於第五代DM技術。隨著第五代DM技術的相繼套用，助力比亞迪在去年實作月銷量從30萬到50萬輛的跨越式增長，全年銷量突破420萬輛。可以看出，基於新平台打造的車型明顯驅動了銷量的進一步增長。
比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天表示：「作為比亞迪王朝網第六大IP的首款同名MPV，夏全系標配5R12V‘天神之眼’DiPilot 100高階智慧駕駛輔助系統，搭載第五代DM技術，基於新一代插混整車平台打造。」
動力上，比亞迪夏搭載了一台輸出功率達115kW的1.5T插混專屬發動機，配合最大功率高達200kW的馬達，以及EHS200電混系統和插混專用功率型刀片電池，滿油滿電綜合續航裏程1060km，NEDC百公裏虧電油耗低至5.3L。
在底盤調校上，夏采用前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，全系標配雲輦-C智慧阻尼車身控制系統和雲輦預瞄系統。此外，夏全系標配R-EPS電動助力轉向系統，提高轉向靈敏精準度，實作了舒適性與運動性的完美平衡。值得一提的是，雲輦-C系統支持OTA線上升級，目前已在漢、唐、騰勢D9等多款車型上實作套用。
智慧化配置上，夏裝備了基於天神之眼技術架構的DiPilot 100智慧駕駛輔助系統，全車包含5個高精度公釐波雷達、12個超音波雷達、12個高畫質網路攝影機共計29個傳感。這套系統可實作高快領航、智慧領航、撥桿變道、自動泊車等功能。
比亞迪夏在動力系統和智慧駕駛兩大領域展現出顯著優勢，充分展示了比亞迪對主流MPV市場的實力，以及誌在必得的決心。
眾所周知，高端MPV市場的格局之變，是從騰勢D9「一炮而紅」開始的。此後，嵐圖汽車、極氪汽車、小鵬汽車、理想汽車、長城汽車等自主車企均將目光瞄向了MPV市場。公開數據顯示，2023年，國內MPV在售車型超過35款，與2021年相比增加了20余款。
從產品布局來看，騰勢D9、小鵬X9等集中在30萬元以上的高端市場，極氪009、理想MEGA等則直接瞄準50萬元以上的豪華市場。多款車型的熱銷，正逐步瓦解合資品牌壟斷的市場格局。
乘聯會秘書長崔東樹認為，騰勢D9起到了很好的促進作用，推動了插混MPV市場壯大。在他看來，插混正從兩個維度重構MPV市場：一是自主插混MPV對合資燃油MPV的替代效應，二是技術優勢和價格主導權的轉移。
騰勢D9引發了插混MPV市場的群雄逐鹿。別克品牌也順勢推出了GL8插混版本，成為合資陣營中率先完成電氣化轉型的MPV產品。伴隨著插電混動版本的推出，別克GL8找回了部份失地。
還有一個直觀的數據顯示，2024年，中大型MPV的銷量更是達到了47.15萬輛，同比增長3.65%，成為MPV市場中唯一增長的細分市場。毫無疑問，MPV市場具有巨大的潛力，尤其是中高端家用MPV市場。尤其是在25萬元至30萬元這一價格區間內，存在著一定的產品空缺。
所以，市場嗅覺敏銳的比亞迪看準了這個機會，帶來了夏。
目前，高端MPV市場，是別克GL8、騰勢D9、賽那、格瑞維亞四強格局。市場分析師認為，夏入局後，中高端MPV市場格局或還將再變。如果夏產品力過硬，市場策略得當，進入市場後，將與別克GL8、賽那、格瑞維亞等合資品牌車型直面競爭。
對於比亞迪而言，夏的推出意味著能否在高端市場取得突破的關鍵。因此，比亞迪為夏系列車型做了充分的準備。比亞迪夏的上市向市場傳遞了一個訊號，比亞迪不僅擁有領先的技術實力和創新能力，更能夠精準捕捉市場需求，推出符合消費者期待的產品。
夏的加入，也有利於與騰勢D9有效的市場互補，共同覆蓋了更廣泛的消費群體，滿足了不同消費者的多樣化需求，助力比亞迪向中高端MPV市場發起沖擊。
比亞迪夏，視為是打破當前MPV市場沈悶局面的一劑強心針。「比亞迪夏，或許為真正顛覆GL8而來。」市場分析師表示。
