彼時的長城在車型「動物系」命名上樂此不疲，但在2025年伊始之時驀然回首，無論是歐拉的「貓」，還是哈弗的「狗」，亦或者是「神獸」、「梟龍」，大多都沒了聲響，甚至成了瀕危物種。
前不久被蔚來寄予厚望的「螢火蟲」，也引發了眾多網友的群嘲，被調侃為點點光亮，難以照亮蔚來之路。
在新能源純電車技術領域摸爬滾打了多年，並有著國資車企大廠背景的新能源品牌——廣汽埃安，似乎也未能逃離這個車圈魔咒，苦心打造的「侏羅紀公園」並沒有激起多大浪花。
至少從當前的情況來看，「霸王龍」第二代埃安V掙紮在生與死的邊緣；「迅暴龍」埃安RT也並沒能改變埃安2024年銷量下滑的事態，和「哪咤」一起成為了中國新能源品牌中為數不多的下行者。
而埃安似乎並沒有打算收手，又將新車埃安UT命名為了「如麗龍」。
那麽，埃安UT如麗龍，或者說埃安的「侏羅紀公園」，是否會重蹈長城「貓狗」的覆轍？或者是打破魔咒、逆天改命呢？
01 摘掉網約車標簽
依個人來看，埃安之所以將新車冠以恐龍之名的意圖其實並不難理解，那就是幫助品牌摘掉網約車標簽。
事實上在動力電池生產成本居高不下的幾年前，網約車市場的增量確實給了一些新能源品牌生存和發展的空間。但這對品牌形象帶來的副作用也是顯而易見的，就是會較大程度上勸退家用車使用者。
若品牌與網約車標簽繫結得過於緊密，網約車市場經過高速發展逐步飽和之時，這類品牌就很有可能陷入兩頭不到岸導致銷量驟降的境地。
這就是埃安為什麽會在中國新能源品牌漲聲一片的2024年出現銷量下滑的直接原因，也是為什麽埃安會從第二代埃安V開始堅定為新車加上一個恐龍之名的初衷。也就是力圖用具象化的生物來強化產品形象，凸顯個人內容。
那為什麽之前的「霸王龍」並沒有如埃安所願，一舉摘掉網約車的品牌標簽？
那是因為第二代埃安V霸王龍作為一款面向主流家庭多場景用車需求的A級SUV，原本就和純電動力不具備太高的適配性。加上其定價區間上限超出了民眾的認知範圍，給人造成了一種整體偏貴的錯覺，未能給埃安帶來預期中的銷量和流量。
而埃安UT如麗龍就不一樣了，從其8.98萬元—10.98萬元的預售價來看，主打的應該是8萬元級的經濟型兩廂純電車市場。
而事實也證明，這是當前廣大中國民眾對純電車認可度、接受度都相對較高的一個細分市場，無論是比亞迪卡玫基，還是五菱繽果，亦或者是吉利星願，月銷2、3萬輛都是輕輕松松。
埃安UT如麗龍只要比著這個細分市場去打，至少就不會打偏，理論上就有上量的機會，助力品牌在網約車市場之外的地方發出聲量，逐步改變使用者對品牌的固有認知。
此外，兩廂轎車原本就有極強的個人化內容，其銷量受到品牌網約車標簽帶來的不利影響原本就相對較小。而哪怕不論銷量，只要曝光量足夠，讓消費者將其和比亞迪卡玫基、五菱繽果和吉利星願這類人氣車型放在一起去比較，那對品牌形象重塑的促進作用也是必然的。
若是埃安UT如麗龍一炮打響，埃安品牌就能在較大程度上摘掉「網約車」的標簽，為品牌往後的銷量向上打下基礎。
02 自身具備上量條件
那麽就產品本身而言，埃安UT如麗龍具備上量條件嗎？
從目前已知的資訊來看，埃安UT如麗定位是一款純電小型車。也就是說，其對標的車型應該就是比亞迪卡玫基、五菱繽果、吉利星願這類車，但實際上其車身尺寸明顯比這幾款車都要大上不少。
比亞迪卡玫基的車長是3公尺78、五菱繽果是3公尺95、吉利星願是4公尺135，而埃安UT如麗龍則是4公尺27。2公尺75的軸距，相較這些車型更是有著10-15公分的優勢。車身寬度，也有4-13公分的優勢。
甚至拿埃安UT如麗龍去和比亞迪海豚相比，其尺寸也是有顯著優勢的。
換句話說，埃安UT如麗龍除了滿足個人代步通勤之外，其5門5座布局、後排空間和後備箱空間也完全能滿足部份家庭的使用。不光能充當家庭的第二台車，也有能力成為一些家庭的唯一用車。
而與那些緊湊型三廂車或SUV相比，埃安UT如麗龍的尺寸依然小巧靈活，駕駛輕松，可謂兩頭討好。
雖說埃安UT如麗龍當前的預售價看起來會比五菱繽果、比亞迪卡玫基及吉利星願略高，但其目前公布出來的款型都是420km續航，並且標配100kW電機、前後盤剎、LED大燈、熱泵空調和自動空調，還有14.6英寸中控屏和4G智慧車聯。
拋開高配車型上那些對純電兩廂小型車使用者吸重力並不算太大的全景天幕、L2級智慧駕駛輔助系統，埃安UT如麗龍適用的場景和使用者人群也是要更寬泛的。
至於說埃安UT如麗龍會不會在正式上市給到一個低於預售價的價格，或者增加一個300來公裏續航的版本，目前未知。至少就當前公布出來的產品資訊和預售價來看，其上量為埃安在家用車市場提升聲量，應該不難。
03 外部條件有助走量
還有一點也不能忽略，即埃安UT如麗龍是否具備走量的外部條件？
從當前國內各大城市越來越擁堵的交通環境，以及民眾對待汽車消費越來越理性的態度來說，8萬元級純電兩廂小型車的市場容量依然存在較大的市場深度可以挖掘，足以為埃安UT如麗龍提供走量空間。
需要拿出來重點講的是，支撐中國品牌未來發展的一條重要道路是出海、全球化。作為背靠國企大廠的新能源品牌，埃安勢必也需要一款符合全球使用者廣泛購車喜好的產品去搶奪蛋糕。
而無論是其他亞太國家，還是作為汽車重要消費市場的歐洲，亦或者是一些新興的開發中國家，它們對經濟型兩廂小車的需求都相對更大。埃安UT如麗龍，也能順理成章地拿下這波銷量。
另外，基於當前的經濟形勢，國家對2025年購車的補貼政策應該不會缺席，或許支持力度比2024年更大。
如果按8.98萬元售價補貼3萬元來算，也就是5.98萬元。進一步從吃掉本田飛度、大眾polo剩下的銷量不是沒希望，讓基數巨大的「老頭樂」使用者中的一部份人升級購車，也是有得數算的。
所以當前的外部條件，也比較有利埃安UT如麗龍走量的。
結語： 筆者才疏學淺，沒有能力精準預測埃安UT如麗龍的銷量走勢，也沒有必要鼓吹埃安UT如麗龍的「爆款」基因。只是覺得一款車和一個品牌要賣好，更多靠的還是產品定位、定價和品質工藝。特別是在消費者越來越務實的當下，消費者已經對花裏胡哨、虛頭八腦的東西免疫。務實，或許更容易獲得市場的好感。而綜合埃安UT如麗龍的定位、產品力和預售價來看，確實在很大程度上對映出了埃安腳踏實地的態度。其能否終結動物系命名中國汽車高開低走的魔咒，實作品牌銷量V字逆轉，值得期待。
