嚴謹點說，高合是華人運通旗下的品牌，停工停產的是華人運通。
那高合這個品牌，是怎麽來的呢？
老板是丁磊，老上汽人，從基層一直幹到上汽集團總經理。
上汽集團是上海市屬國企，集團總經理是正廳級。
商而優則仕，你以為他混到頂了，結果他被調去另一間市屬國企當頭頭。
最後又當上浦東新區副區長，浦東新區是副省級，也即是說他還是正廳級。
丁磊在浦東新區副區長這短短兩年的任職期間，他主導引入了特斯拉計畫。
在引進特斯拉計畫中，他敏銳地發現新能源汽車未來的無限可能。
才五十歲出頭，明明仕途仍然大有可為，他卻投奔樂視，成為樂視超級汽車聯合創始人。
沒看錯，下周回國賈老板的樂視汽車。
不得不說，賈老板眼光非常超前，可以說是國內新勢力最早的先行者。
只是他的樂視汽車生不逢時，再加上某些不可明說的因素，最終他擱下擔子跑美國去了。
賈老板很早就中美兩地同步規劃，國內是樂視汽車，美國是FF（FaradayFuture）。
據媒體透露，2016年中FF電動車那場釋出會上，丁磊證明了樂視超級汽車計劃中的一員就是FF。
說這麽多，跟高合有什麽關系呢？有。
賈老板在跑路美國前，樂視汽車其實已經設計好了第一款車型，這款車後來叫FF91。
這款車跟高合汽車的第一款車HiPhi 1是不是很像？
丁磊在賈老板跑路後，並沒有消沈，而是果斷創辦了華人運通這間公司。
而且，正因為他樂視超級汽車聯合創始人的身份。
高合汽車跟樂視汽車，存在千絲萬縷的關系，當然丁磊丁老板是不肯公開承認的。
甚至他在樂視汽車將近兩年時間的履歷，他都諱莫如深，甚至不願正面寫出來。
比如，他的百度百科，那兩年是空白的。
華人運通公司成立後數年，就火速推出了高合HiPhi這個品牌，還有第一款車HiPhi 1
除了細節略有不同，外形神似，很多功能上更是如出一轍，比如炫酷的歐翼門。
定價更是「親民」，相比FF91上百萬的價格，HiPhi 1（後定名為HiPhi X）「僅售」57萬起。
這款車外形極為吸睛，以至於我在街頭看到，感受到了撲面而來的震憾。
完全可以理解，2017年的1月釋出的FF91，外形曾是多麽超前。
以至於這個長得跟它差不多的HiPhi X，光靠個外形就能收獲那麽多關註。
這款汽車能成功量產，充分體現了丁磊在汽車行業、還有政界的人脈之深厚。
他幾乎以一己之力拉來各種資金，硬是湊齊各種供應商，做到了賈老板都沒做到的事。
我認為，這是他作為一個汽車老兵最了不起的地方。
也正是這個炫酷的外觀，HiPhi X在上市的第二年就收獲了六千多台銷量。
別看絕對量不高，但這可是60萬元級的車型。
比它價格更高點的奔馳S，7系，A8等豪華車，年銷量也不過1-2萬台上下。
也正是因為HiPhi X早期的表現出人意外，一些地方政府紛紛投來了橄欖枝。
華人運通最終選擇了青島萊西，在青島設立中國總部，並成立高合汽車銷售公司。
地方對新能源汽車產業的渴求，跟新勢力對資金的渴求，一拍即合。
我兩年前曾寫過一篇小回答：
華人運通官宣與青島達成計畫合作，中國總部落戶青島，為什麽會選擇這座城市？
短短兩年大浪淘沙，新能源汽車開始進一步洗牌。
而華人運通，顯然沒逃過此劫。
一、高合的出現有一定投機成份。
相信比較過FF91和HiPhi X的人，都能看出兩者的淵源。
可以說，華人運通是站在樂視汽車的基礎上，做出HiPhi X外形如此驚艷的汽車。
但是後續無論HiPhi Y、HiPhi Z等車型，那種讓人一眼驚艷的外形「魔力」沒有了。
再加上技術薄弱，產品力不強，定價又高企，加之品牌未做起來，消費者怎麽買單？
參考一下其他新勢力，比如蔚小理：
車型內外設計穩定水準又高的，可以參考蔚來，幾乎每款都是精品設計。
甚至一款車變著法子吃飯的理想，最初的理想one就是百萬級別的設計。
後續李想也抓緊這點，不斷小改拉出一堆兄弟車型，成功搶占消費者的心智。
至於小鵬，設計水平則忽高忽低，P7外形非常亮眼，一度成為銷量支柱。
而P5明明產品力尚可銷量卻拉胯，最終撲街，起碼有幾成原因是這臃腫的外形。
當然，這種事後諸葛的分析，我也不想多說。
技術積累不可能一朝一夕，但外形設計你都做不好，怨不得人。
先後掛掉的新勢力，外形設計普遍不佳，比如威馬，就沒有一款車能看的。
別拿比亞迪來舉例，迪家以前醜得沒人要，請了奧迪的設計總監後顏值就上去了。
近幾年銷量節節上升，別跟我說新的家族外形沒有起到很大作用？
簡單的事你都做不好，你怎麽去做更復雜的事？
二、新勢力提前迎來洗牌。
高合不是第一個，還有合創汽車也快包不住了。
隨著美元資本的離場，港股的低迷，各路新勢力想得到融資愈發艱難。
先期已經上市的蔚小理和零跑，還可以稍作喘息。
剩下的，如果沒有大樹靠著，基本都沒有活路。
今年還有兩個融資：一是極氪赴美上市，另一個是埃安從科創板轉戰港股。
這兩家，一家背靠吉利，一家背靠廣汽。
三、背後的投資方已經失去了信心。
前幾年青島當局已經重金投資奇瑞，而奇瑞近幾年發展勢力比較迅猛。
據傳奇瑞即將IPO，如果事成，青島當初的投資收益預計也會很豐厚。
相比之下，華人運通銷量不斷下滑，聲勢都在減弱。
一邊是瓜熟馬上可摘，一邊是瓜苗都沒長出來。
別怪地方當局勢利眼，不見兔子不撒鷹，畢竟花的都是公帑。
青島雖然是一個經濟強市，但也很難有余力同時扶持兩家車企做大做強。
因此，個中取舍，相當青島當局已經有一番權衡。
我猜這也是華人運通最終並沒有得到青島方面進一步支持的背後因素，
內援靠不住，外援也沒戲。
去年中，曾傳來華人運通跟沙烏地那邊進一步合作的訊息，沙烏地金主要投幾十億美刀過來。
但最終不了了之，錢沒等到，華人運通就撐不住了，最終紙不住火，停產事態公開化。
這一波必然狠狠打擊品牌形象，會讓更多持幣待購的車主卻步。
目測，華人運通是真要涼了。
想救回他，起碼得華為這樣的公司接手這個攤子。
