高合去年宣布10月裁員，我就在說高合走不長要倒閉，在1月份的時候二手市場就給出了反應，高合Hiphi一個月時間直接跌36萬左右，當時出手賣30萬二手車販子都不敢收
就從產品線來說更新緩慢來說，20年北京車展首款車型hiphi x上市（中間有一次的改款），直到22年7月才開始交付hiphi Y和hiphi Z兩款車型，之前都是一條腿走路
而電車市場有個鐵的定律：電車本質上就是一個電子產品是個快消品，而不是汽車，常換常新是正常事，畢竟它整個的營運思路和手機、PAD、無人機沒什麽區別，1年左右年換代很正常，接受不了就說明還停留在傳統汽車產品的思維慣性裏
在中國市場化如此內卷嚴重的今天，你告訴我一款車型指導價在57-80萬專吃富人市場的存在，可以平衡掉自己設計和研發、廣宣等費用，不能快速的更新叠代就意味著被淘汰
一款車型沒有品牌效應，你讓麻醉自己的中產階層為了顯示自己跨越階層買豪華車，估計都看不上你這個車
畢竟這個價位段服務有蔚來占了，混動的增程有理想占了，科技小鵬占了，拼豪華目前BBA都還在瘋狂的以價換市，就連寶馬I3去年銷量好都是因為價格降到20萬左右，你高合連給我一個選你的理由都沒有
畢竟你品牌名不叫特斯拉modelY和model3，可以讓消費者心甘情願花個25-26萬左右的價格，買個60度的磷酸鐵鋰電池，還能讓消費者買的心理感覺值，你沒有那個品牌溢價的能力
中國市場不缺產品力強的車型，不缺配置高、不缺價效比的車型，缺的是爆款車型
這就能解釋為什麽小米SU7 12月份開釋出會就是不公布價格，雷總還多次強調尊重產品價值等，都是在為小米su7做廣宣和炒熱度
我看還有博主在說華人運通底子好，有大佬車企做背景，研發、投資、供應鏈，關鍵是現在玩新能源車背後那個沒有恐怖勢力，畢竟汽車行業是重投資的產業，沒錢和人脈等關系你怎麽整合上下遊的供應鏈
就拿飛凡舉例來說，背靠上汽要錢又錢要人有人，毫不客氣的說簡直就是不缺錢的富二代，結果上個月就傳出解散智慧駕駛部門和CEO重新調崗訊息
目前在售的飛凡F7和R7之所以價效比高，18萬左右可以買到77度的電池和鋁合金底盤，根本目的是在消化零部件的庫存，收回之前研發的成本，說白了就是在為停產做準備
還有極越這種，背靠百度和吉利的一樣也走不長，別看現在什麽AI機器人好玩，語音召喚比較新穎，但一款沒有起量的車，在今天市場情況都只有被淘汰的命
買新能源車建議大家最好不要買一些小眾的新勢力，一個威馬和愛馳在前足夠驚醒了，在當今中國汽車市場不缺價效比和高價格裝逼堆料的車，卻的是能進入決賽圈活下來的車企
