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高合汽車宣布停工停產 6 個月,3 月 15 日之前還留在高合的員工僅發放基本薪資,如何看待此事?

2024-02-18汽車

一個半月前我收到一條匿名付費咨詢,來自一位高合老哥,直言高合即將倒閉,年薪80萬的他不得不重新選擇工作機會,好在這位老哥面臨的選擇都不錯,一個是開出70萬的奔馳,一個是90萬的極氪。

當時得知高合即將關門的時候,我其實並不詫異。因為在半年前,我的一位在高合的上汽通用的前同事,一直在向我詢問一汽的一些資訊。

結合他多次地問詢內容,當時我有兩個猜測:

  1. 高合要賣身給一汽。
  2. 高合謀求跟一汽的合作,代工或者一汽下屬的供應商。

對於第一條猜測,我覺得達成的可能性很低,一汽在2018年左右被拜騰坑過大約20億,往嚴重了說,這屬於國有資產流失。

自此之後, 一汽對於投資新勢力諱莫如深

但這條猜測依然透露一個訊號:高 合快堅持不住了。

第二條猜測源於當時小米已經開始尋求與一汽下屬的供應商合作,雷軍曾奔赴長春與一汽董事長面談。當時雷軍乖寶寶般的坐姿成為一時熱點。

今年新勢力的局面必然將被重新洗牌。

  • 目前看 問界和理想 雙雄爭霸的局面已成。
  • 依托國企或者老勢力的品牌會得到續命,比如紅旗、智己(飛凡已被上汽舍棄)、極氪、嵐圖、埃安、深藍等等。
  • 新勢力中的老牌求變求存,比如小鵬和蔚來,「廣進」已不可避免。
  • 外資必然加入「卷」的行列,特斯拉自不必說,寶馬已接近獨資、奧迪和大眾分別成立外資控股子公司,急於擺脫上汽和一汽。
  • 未入局者便已岌岌可危,小米趕在年終獎前裁員說明1000億已不夠花了。百度和吉利的合作估計將會告吹。李一男的自遊家已經是死透了。
  • 其他新勢力將會跌倒一大片,威馬接近死透,零跑、哪咤這些也不容樂觀。
  • 中國新能源汽車市場經歷連續三年的暴增,呈現給我們一種「妍妍向榮」的錯覺,實際上資本的耐心已到極限,諸多新勢力已成強弩之末。

    不知道 大洗牌之後會不會再迎來一波大蕭條 。如果真的再回到2018-2020的狀態,國內汽車市場又該如何破局?

    我認為還是應該讓暴風雨來的更猛烈些,國內汽車市場只保留五六家車企才是常態,汽車市場其實不需要百家爭鳴。

    當然,這幾年也會是汽車技術大躍進的幾年,真到了五六家車企的時候,一定會陷入與手機行業相同的「擠牙膏」局面。能躺著賺錢誰還會拼命呢?