原文內容來自於投稿二手車企業，修改部份和分析來自於本文作者，原文內容觀點來自於原作者，僅代表原作者觀點。
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前言：
本來，汽車廠家的汽車漲價和降價是人家自己的事，周瑜打黃蓋，一個願打一個願挨，誰也沒逼著你去買車，你自己被「忽悠」去買的，都是成年人，要為自己的決策負責。
消費者如此，二手車商家更是如此，所以哪怕是你1小時之前買的，馬上降價了，你也得認倒黴或者為自己的認知和選擇買單！
別說買車了，互聯網各種外賣、訂票、訂酒店的殺熟，因人而異這種「見人下菜碟」的操作還少麽？
資本貪婪，技術幫兇，人性險惡的時代，每個人要為自己做好選擇。
契約精神還是要相互的，首先賣車的廠家簽訂合約，降價了大家不樂意了，那漲價了是不是原來合約還得作廢加錢呢？人家車企也得活著！
最近寶馬漲價就出現了，4S店之前違約不願意交付車輛，如果這樣的話，消費者是不是可以依據合約，找到消協起訴故意欺詐或者其他的呢？
這次比亞迪方程式豹一夜之間降價5萬元，讓很多老客戶心裏難受，其中有一些做法也讓不少二手車商家覺得心寒，覺得不舒服，到底這些想法對不對？大家怎麽看呢？
某知名新能源二手車商家反饋（原作者內容）：
比亞迪方程式豹想刺二手車商，讓我們傷心！
約定7月28號出車，中間出車環節肯定出了一點問題，導致車輛沒有發出，而公司上層領導不知情沒有發出車輛，也許本想靠二手車商，把指導價30.98萬元的方程式豹5，讓二手車商打到二手車要賣到25萬多，打一波市場價格，然後新車降價5萬，讓二手車商買單，自己賣新車！
使用者一看二手車都25萬多，新車優惠25萬多，多合適，誰還買二手車，誰還抱怨之前的新車「定價高了」？至於二手車商賠錢，呵呵，你們自己樂意，誰讓你們「貪心」呢，願者上鉤，商業社會！
結果沒想到車子還沒有到二手車商手裏，合約約定7月28號交付，29號官宣降價5萬，這波操作真是搬起石頭砸自己的腳。
有沒有想過，這樣一味的降價只會導致車輛的保值率越來越差，讓豹5的新車主本可以開一年賠4萬的車子，直接來到10萬大關，一台30萬的車子，現在只能價值20萬，新車車主還會為此買單嗎？
有沒有考慮過老車主的感受，降價不代表新車銷量會增加，只會讓大家認為還會降，不敢下手購買！
如：比亞迪秦最低配，從12萬多的價格降到新車7.98萬，而且還可優惠，降價無底洞！
去年最低配的比亞迪秦可以二手市場賣到9萬多，現在只能含淚5萬出售，你刺的不僅僅是二手車商，你刺的還是自己的品牌，是你自己的口碑，是每天喊著支持國產的人們的心！怎麽支持你？如何支持你？
用血汗錢支持嗎？你的造車成本到底多少？懂得人自然明白，所以比亞迪還有降價空間，因為一台車的造車成本其實不高，主要在研發成本上高，這就是為什麽比亞迪的價格戰可以一打再打，一降再降！（我自己是這麽理解的，歡迎高手出來給我們普及）
大家買的不是比亞迪，而是買的比亞迪的研發，等到研發成本賺夠了，這個成本是要車主們買單的！
我們可以接受車輛的價格折損，但我們接受不了踩坑，踩著我們的血汗錢往上走，傷心和難受！
說句實話，現在的比亞迪二手車，價格相當合適！為什麽？
因為比亞迪的新車銷售模式是，新車4S店的銷售人員會告訴你，二手車沒有質保，還是得買新車，新車有終身質保！
那我想問，國家對於新能源的三包政策，任何品牌三電不得低於8年12萬公裏的質保才能上市！
咱比亞迪品牌是沒有這個政策還惦記不需要履行這個政策？
開過新能源的老板們應該都知道，所有的二手車只要電池不是人為磕碰，只要不調表的新能源，二手車三電質保基本都在8年15萬公裏以上（每個品牌公裏數質保不等，但基本高於15萬公裏），所以大家無需擔心質保問題！
最後希望大家理性消費，不要一味的覺得新能源只有特斯拉比亞迪，其實很多品牌都可以購買，根據自己的實際經濟情況和使用情況購買就可以了！別迷信一些品牌了！
反正我是傷了心了，比亞迪二手車，我是不想再碰了！
二手車小胖說：
上面的二手車商家兄弟們可能情緒有點激動，說的也有一些抱怨，但是就事論事而言。
比亞迪新車降價，二手車商批次采購，庫存也好、官方二手車也罷，商業行為，虧了賺了自己衡量，吃一塹長一智。
從契約精神和法律條款，二手車商家，該賠定金賠定金，該賠車款賠車款，無可厚非，比亞迪不是第一個，也絕不是最後一個這樣「背刺」的，大家要自己判斷合作夥伴。
從二手車行業的「規矩」看，雖然法律道德上，比亞迪方程式豹這麽幹沒有問題，但是在二手車從業者心目中的「惡的種子」可就種下了！
一旦大家形成了某個品牌某個車型不靠譜，總降價，沒信用，不規矩，就會導致這款車在二手車市場的「保值率不知不覺崩盤」的可能，二手車不值錢，買新車的使用者也會擔憂焦慮，同樣的價位，誰願意選擇「賠錢多」的車呢？
一旦二手車行業形成了這種「保值率低」的印象，二手車商整體收購這款車就會「人為降價」，整體保值率就會持續下滑，二手車不值錢就會反噬新車銷售，這在很多品牌車型都是「血淋淋」的教訓！
別聽很多年輕使用者說什麽不在乎天長地久，只在乎曾經擁有，賣車的時候賠的比別人多，你看他以後還買你的品牌的車麽？
美系、法系很多合資車都有過慘痛案例，中國很多新品牌新勢力也如此兵敗如山倒的，比如當年的寶沃、曾經的觀致、好玩的高合等等，就算是強如特斯拉，官方大振幅沒規律降價，讓很多二手車商家「壓低價格避免風險」，也導致了特斯拉二手車遠比早期的保值率和口碑下降了很多！
比亞迪，本身作為中國汽車的代表車企，能力越大，責任越大，其對產業鏈的價值更大，不僅僅要考慮企業自己的發展，也應該考慮行業生態的影響，新車一年2500萬的產銷量，二手車一年2000萬的交易量，二手車產業鏈也不容小覷。
越來越多長期主義聰明的汽車廠家都開始對汽車的綜合擁車成本進行推廣宣傳，甚至進行高價值回購的推廣，其中二手車真實的市場收購價對於這個擁車成本很關鍵！二手車對於新車的選擇影響也越來越明顯，絕對不能忽視！
如果一個汽車品牌，並沒有持續的貨真價實，不斷推陳出現真正提高價效比和核心技術，而是僅僅不斷降價和「各種手段」來占領市場，那最後也可能是慘勝如敗！
中國的10多家汽車品牌企業，加在一起的利潤不如豐田一家的一半，不如南韓現代一家，犧牲利潤做規模，依靠融資求發展，還能堅持多久？
希望中國車企真正做到技術創新，設計時尚，貨真價實，物有所值，物超所值，長期主義，真心希望中國的車企，真的做大做強！
同時也勸誡二手車從業者朋友們，投資有風險，新車總降價，誘惑和危險並存，機遇和挑戰並肩，理智、專業、協作、共贏！
一個人可以走得很快，一群人可以走的更遠，歡迎申請加入有夢想的組織哈！
