空氣懸架，一直都是高端車型的「專屬」，只要配備空氣懸架的豪華SUV，價格和級別就沒有低的，比如豪華中型SUV中，就沒有一個配備空氣懸架的，想要空氣懸架，起碼也得是中大型SUV，就像奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7這種，而且空氣懸架還不是全系標配，只有高配或頂配才提供，價格呢，起碼也要50萬以上，「門檻」還是很高的。
可是隨著高端新能源品牌的崛起，讓空氣懸架的價格終於降了下來，現在20多萬就能買到配備空氣懸架的中大型SUV，比如嵐圖FREE，售價26.69萬元的318 259km 四驅探索版就配備了空氣懸架，而且現階段還存在2萬元左右的優惠，實際上，24萬多就能買到這款車。是不是感到奧迪Q7不香了？
那麽嵐圖FREE的產品力如何呢？我們就以318 259km 四驅探索版為例，來解讀一下它的產品力。
能源型別方面，嵐圖FREE是一輛增程SUV，增程器是1.5T四缸發動機，它並不參與驅動，作用類似發電機，為電池和馬達供電，從而提升續航能力。該車搭載了雙電機，總功率可達482馬力，總扭矩可達720牛·米，4.5秒破百，動力輸出十分充沛。該車配備了43kWh的三元鋰電池，CLTC純電續航259km，CLTC綜合續航1357km，電池支持快充，0.43小時就能完成快充（30%-80%），還支持3.6kW對外放電。
底盤部份，前雙叉臂+後多連桿。
到這裏就能看出，它的動力、續航、補能、底盤的規格都很高，符合一輛高端中大型SUV應有的素養。
電車的四驅系統和油車很不一樣，以基於前驅打造的四驅系統為例，油車需要一根傳動軸把動力傳遞至後輪，從而讓四輪都有驅動力。電車更加簡單直接，電動四驅透過前後雙電機就能實作，前電機負責前輪行駛，後電機負責後輪行駛，這樣四輪都有驅動力了。從理論上來說，前電機單獨工作就是前驅車，後電機單獨工作就是後驅車，前後雙電機都工作就是四驅車，它打通了前驅、後驅和四驅的界限。電動四驅系統並不是一套「系統」，其實就是兩台馬達。
尺寸方面，嵐圖FREE的長寬高分別為4905公釐、1950公釐和1645公釐，軸距為2960mm，雖然尺寸不是很大，但是符合中大型SUV的標準。
嵐圖FREE透過三塊12.3英寸的螢幕組成「三聯屏」，螢幕的分辨率不低，可達1920×720px，像素密度為167PPI，顯示效果還是很不錯的，而且還搭載了驍龍8155芯片，系統執行的流暢度還可以，只不過現在很多車型都更新為驍龍8295芯片了，8155有些不夠看了。
功能上，支持衛星導航、四區域語音辨識控制、面部辨識、手勢控制、聲紋辨識、HiCar、5G車聯網、車載KTV、手機控車和OTA升級等，還搭載了Apollo智慧駕駛系統化，這是一套「純視覺」智駕方案，和特斯拉差不多，可以實作高速NOA功能。
電驅平台打造的車一般都能做到後排地台純平，嵐圖FREE也不例外，讓後排中間乘客的乘坐體驗進一步提升，前排座椅帶有加熱/通風/按摩功能，可惜後排座椅不提供，而且後排座椅也不支持靠背調節，好在是靠背角度很大，乘坐舒適度還可以。
該車的全景天窗有兩種，一種是不可開啟的全景天幕（選裝12999元），一種是可開啟的全景天窗（標配），你可以按照自己的使用需求選擇。
該車的後備箱很大，進深很有優勢，可以運載大件物品，還能把後排座椅放倒來拓展空間，很實用。
最後，對於嵐圖FREE，您有什麽看法？
