大件運輸是公路運輸領域的「皇冠」，因其運輸物品昂貴龐大、運輸流程繁瑣嚴苛而聞名，入行門檻高昂。沒有精鋼鉆，不攬瓷器活。想要從事大件運輸，不僅需要經驗豐富的人員環環配合，也需要強悍的運輸裝備加持，才能做到「舉重若輕」，圓滿完成運輸任務。
在大件運輸車領域，奔馳可謂是行業中的佼佼者。Actros SLT及Arocs SLT組成了公路/工程領域的雙車戰略，再加上TRC渦輪緩速離合器等配置，造就了出色的動力性及可靠性。去年底，奔馳聯合多家改裝廠，共同向德國知名大件運輸公司：BAUMANN交付了一台Arocs 8x6大件車，它也堪稱全球範圍內最特殊的一台Arocs大件車。
為什麽這麽說？原因有兩個。首先，該車由奔馳和多家改裝廠聯合打造，GCW組合總重高達1000噸！同時，這台Arocs大件車改裝了寬體駕駛室，從而帶來更大車內空間。如今，這台特殊的奔馳Arocs大件車已經投入日常工作之中。借著這個機會，就讓我們一同來看看它的強大細節。
在第三代Actros時期，奔馳並未將工程運輸細分為單獨的車型。不論幹線物流還是工程運輸，還是各類特種卡車，它們都被劃歸於Actros車系之中。隨著第四代Actros車型的釋出，奔馳在2013寶馬展上推出了新的Arocs車型。Arocs車型主打各類重型套用，例如自卸車、泵車等各種工程車等，提供機械全輪驅動配置。它的出現，使奔馳幹線物流和工程運輸產品線的差異化更加清晰。
畢竟主打工程用車，那Arocs系列的外觀設計也要更加硬核。在延續第四代Actros造型框架的基礎上，Arocs對各類細節進行了升級。前面罩保留了盾牌造型，但內部堆疊格柵改為了「鏟牙」式造型，凸起的尖角就如同挖土鏟的鏟牙，更顯肌肉感及工程風格。正是這種威猛的造型，為Arocs車系塑造了優秀的形象。
奔馳Arocs采用了三段式保險杠設計，可在損壞後單獨、快速的更換，提升用車效率。根據實際工況不同，保險杠中段可換裝為各類專屬裝置，例如各類動力機具的介面卡，用於搭載推土鏟等等附件。
針對大件運輸需求，這台Arocs搭載了奔馳原廠出品的牽引鉤基座，並搭載了Rockinger RO56E型重型牽引鉤。牽引鉤基座造型更顯整車威猛，同時左右設計有登車踩踏區域，兼具實用性。
全新一代的LED大燈也出現在了這台奔馳Arocs大件車之上。其內部主光源為帶透鏡的LED燈光，匹配銀色反光碗。日間行車燈位於大燈頂部，整體造型如「鷹眼」一般，更顯堅毅威猛。
前格柵中央安裝有一顆網路攝影機，可向駕駛員展示車前資訊，幫助控制車輛
要說這台Arocs大件車的特殊之處，那駕駛室絕對繞不開。這台Arocs大件車原配2.3公尺寬的StreamSpace駕駛室，其內部空間並非特別理想。大件運輸過程需要緩慢行駛、長時等待，必須要為駕駛員塑造舒適的工作場所及休息空間，才能保證運輸安全性。正是因此，BAUMANN決定：為車輛改裝新的駕駛室。
在出廠交付後，這台奔馳Arocs被轉移至德國Paul Nutzfahrzeuge改裝廠，在這裏接受駕駛室改裝。Paul Nutzfahrzeuge為其搭載了新的BigSpace駕駛室，寬度達2.5公尺，同時車頂空間提升，車內生活空間更充裕。
為了改裝這一駕駛室，Paul Nutzfahrzeuge對駕駛室地板進行了切割，塑造了10厘米左右的鼓包，從而為發動機讓出空間，並降低駕駛室，滿足4公尺的車高限制需求。在整車的改裝過程中，Paul Nutzfahrzeuge安裝、更換了約9500個零部件，工作量不可謂不大，改裝的費用也自然不菲。
當然，其內飾仍然保留了奔馳原裝樣式，帶有全液晶儀表盤、多媒體螢幕、電子手剎、一鍵啟動等智慧配置，匹配帶打孔及縫線的真皮座椅，舒適度在大件車中屬於佼佼者。
本車型號為為Arocs 4463 AS 8x6，其名稱中的44代表GVW為44噸，63代表發動機馬力四舍五入後為630匹，A代表All-Road（全地形），S代表牽引車，8x6則是車輛的驅動形式。
強大的動力系統是奔馳Arocs SLT在大件車市場成功的秘訣之一。本車采用了15.6升排量的奔馳OM 473直列六缸柴油發動機，能夠輸出625匹馬力及3000牛米扭矩，強悍的動力、出色的可靠性及較低的油耗是其亮點。
與發動機相匹配的是奔馳第三代PowerShift AMT變速箱，它整合了TRC渦輪緩速離合器系統，算是一種高級的液力耦合器。該系統由奔馳聯合德國福伊特共同開發，透過改變內部的油液註入速度和註入量改變傳遞的扭矩，並可在起步後泵出油液，透過離合器將發動機和變速箱剛性連線，從而實作最高傳動效率。
在TRC渦輪緩速離合器的加持之下，車輛扭矩能線性、柔和的傳導，實作多載情況下的輕柔、無磨損起步。同時，TRC渦輪緩速離合器還能夠與發動機聯合制軔，最大制軔功率達980匹馬力，有助於降低制軔系統維護成本，並提升車輛制軔、下坡時的安全性。
在TRC渦輪緩速離合器系統的工作過程中，內部油液將不可避免的發熱，持續的熱量堆積將影響車輛工作效能，甚至有可能帶來危險。因此，這台Arocs大件車在大件包右側配備了散熱器，匹配主動散熱風扇及擋板上的通風格柵，將做功熱量發散至空氣中，保障效能穩定性。
歐式大件車的軸距緊湊，各類底盤附件不得不移至駕駛室後部安放，從而形成了獨特的「大件包」。根據工況不同及每家公司的需求不同，大件包的布局、裝置類別也會有所變化。這台Arocs的大件包主體由奔馳自己的CTT（Custon Tailored Truck）卡車客製部門打造，散熱器、油箱、液壓油箱、液壓泵及各類管路均由奔馳原廠客製整合。
在德國Paul Nutzfahrzeuge改裝廠接受駕駛室改裝的同時，這台Arocs的大件包也接受了進一步改裝，增添了多個儲物櫃。它們拓展了車上儲物空間，可用於放置各類運輸附件。同時，儲物箱還將油箱等附件遮擋於其中，更顯視覺整體性。
底盤上方是新增的金屬工作平台，左右兩側帶有抽拉式爬梯，便於人員上車工作
底盤左側搭載了尿素液罐、蓄電池及儲物箱，同時Paul Nutzfahrzeuge還利用大件包和底盤的夾縫，額外增添了一個楔形儲物箱。
底盤右側則是尾氣後處理系統及儲物箱，大件包和底盤的夾縫處設定有水箱及水龍頭，工作人員可快速、方便的洗手，保障雙手清潔，減少臟汙沾染，避免打滑，也有助於提升工作安全性。
底盤附件及輪拱的夾縫處設計有LED工作燈，它能夠照亮車身側面區域，提升工作安全性。工作燈可收回車身之中，從而避免撞擊受損，也是相當貼心的細節。
在車輛尾部，同樣安裝有Rockinger RO56E型重型牽引鉤，並預留有多個電氣介面及倒車網路攝影機。透過牽引鉤及拖桿等裝置，這台Arocs能夠牽引SPMT等特種車輛，並可更方便的執行多車串聯牽引任務，實作更強的運輸能力。
這台奔馳Arocs大件車保留了鞍座，可牽引傳統的掛車
同時，這台Arocs大件車還相容壓載箱，它的作用是將車輛驅動輪壓向地面，提升摩擦力，從而減少多載起步時的打滑現象。當使用壓載箱時，就需要透過車尾的牽引鉤來進行牽引工作了。
壓載箱下方設計有突出的定位器，它穿過底盤上方的鏤空後插入車架上的固定銷，實作穩固搭載、快速拆裝
車輛采用8x6的驅動形式，其中第一、第三、第四橋為驅動橋，第二橋為不帶動力車橋，匹配空氣懸掛，結構空間緊湊，實作更高底盤利用率。在前輪機械傳動的加持下，車輛的透過性得到了大幅提升，從而能夠通行更多困難、崎嶇的路況。
底盤通體采用紅色車漆覆蓋，增強防銹效能，激情的顏色使人血脈僨張。前橋采用3片反弓板簧懸掛，從而提升離地間隙，同時還能夠提升行車穩定性。在加強多層車架的加持下，這台奔馳Arocs的堅固性得到了大幅提升，可執行多車串聯或是頂推運輸工作，實作1000噸的GCW總組合重量。
這台奔馳Arocs大件車並非BAUMANN旗下的唯一千噸級選手。早在2019年，BAUMANN就從曼恩及Toni Maurer處接收了一台TGX 41.640 8x6大件車，它的GCW也可達到千噸。二者能夠在未來的工作中相互配合，共同安全、高效運輸變壓器、冷卻塔等超大貨物。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關註我們哦！
文圖：heseaotter
