兄弟們，沒想到啊，比亞迪旗下的秦L和海豹06這兩款車型在5月28日才完成上市，其便在過去的 7月份時間裏分別取得了32466輛和21659輛新車 的零售銷量成績單。
而更讓人所始料未及的是， 7月秦L和海豹06的銷量居然相較6月環比增長了14445輛（6月18021輛）和14034輛（7625輛）新車 ，完全能稱得上是雙雙環比大增。所以至此也就不禁讓人想要問： 能打敗比亞迪的只有比亞迪自己？
為何說「能打敗比亞迪的只有比亞迪自己」？其實，最主要的原因也是因為比亞迪之前的秦PLUS DM-i車系還是轎車市場裏的銷量霸主，可現在秦L和海豹06出現後，僅用了兩個月的時間，就直接讓前者失去了比亞迪「轎車銷冠」的寶座，因此，這難道還不能說是「能打敗比亞迪的只有比亞迪自己」嗎？
從產品力方面來看，無論是秦L還是海豹06，它們都有著中型車的車身尺寸、最低9.98萬元起售的價格、滿油滿電下超2100km的CLTC綜合續航裏程以及最低僅2.9L/100km的NEDC工況油耗表現。所以，就這樣的車型技術與實力擺放在這一價位下的細分市場裏，你說國人又怎會不願意去買它們呢？很顯然，隔壁的軒逸、速騰、卡羅拉都瞬間不香了。
說實話，起售價低至9.98萬元的秦L和海豹06，不僅讓我們看到了比亞迪想要全面占領10萬級家用轎車市場的決心，也讓我們見識到了比亞迪在供應鏈上所擁有的強大資源整合能力和降本增效能力。毫不誇張地說，隨著秦L和海豹06的入局以及可以預見到的未來銷量上的持續走高，那些來自海外的合資汽車品牌，日子肯定更難過了。
就拿7月份的銷量數據為例，光是秦L和海豹06這兩款車，就合力取得了54125輛新車的銷量單。更別提旁邊還有售出去了22353輛新車的秦PLUS DM-i和銷售了18693輛新車的驅逐艦05。而如此一來，比亞迪也順勢形成了一套只屬於自己的組合拳，它們共同出擊，以全力完成對合資緊湊型車的「大圍剿」。
最後，還有很多人不解，為什麽9.98萬起的秦L和海豹06能夠在7月份取得那麽多的銷量數據、搶走合資車的市場份額。在我看來，原因主要有以下這幾點。
一是秦L和海豹06所標稱的那2.9L/100km虧電油耗，滿足了家庭使用者對於家用車低油耗的迫切需求。
要知道，即使是最省油的日系合資緊湊型車——軒逸超混電驅，其百公裏綜合油耗也還需要3.73L，而且價格優惠完之後也還要11.29萬起，可現在呢？秦L和海豹06只需9.98萬起的價格，就能讓你擁有比前者更低的油耗表現，那這樣一對比下來，你說消費者選誰？
二是秦L和海豹06所擁有的簡潔內飾和豐富的智慧化配置，也是讓一眾以配置齋素而著稱的合資緊湊型車所無法比擬的。畢竟，在這個智慧化時代，沒有人買車希望看到自己的車子車機落後，連空調都要靠自己去用手撥，所以，使用者需求的改變也是致使那些傳統合資品牌旗下的轎車銷量不如國產車的一大原因。
總言之，對於比亞迪來說，如今秦PLUS、秦L和海豹06這3款車型所形成的這套組合拳，顯然已經取得了1+1+1＞3的結果，未來我們也相信，這種優勢還將會被進一步地拉大。最後，對於秦L和海豹06在7月份的銷量大增，你們有什麽意見和不同的看法呢？評論區裏留言說說，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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