11月份的數據顯示燃油車銷量再度增長，這已是燃油車連續4個月環比增長了，顯示出消費者再度青睞燃油車，與此同時新能源汽車行業價格戰更加劇烈，再有新能源汽車企業傳出倒閉的訊息，凸顯出新能源汽車行業面臨動蕩。
臨近年底，無論是新能源還是燃油車企業，都在加緊力度搶占市場，已實作今年的銷量目標，為此諸多汽車企業都推出「一口價」策略，以更實惠的價格搶奪消費者，消費者如今買車可以得到許多實惠。
新能源汽車行業的領軍者之一的特斯拉給出了1萬元的優惠，而特斯拉也是年底汽車市場的受益者之一，周銷量已達到1.87萬輛，居於豪華車市場第二名，鞏固它在豪華新能源汽車市場領導者地位。
豪華車市場的燃油車領軍者則是寶馬，寶馬從9月份以來連連降價，消費者也重新支持它，推動它在周銷量方面直沖到1.97萬輛，奪下豪車市場第一名，當然寶馬也有電動汽車銷售，不過它銷售的主要是燃油車。
在整體銷量方面，比亞迪則是當之無愧的大佬，月銷量再度突破50萬輛，兩個月賣出100萬輛汽車，在中國汽車市場有史以來也是讓人瞠目結舌的銷量紀錄，它正進一步提供促銷優惠，業界預期12月份的銷量可望達到60萬輛。
國產燃油車品牌則是奇瑞和吉利表現亮眼，奇瑞的月銷量達到28萬輛，奇瑞銷售的燃油車達到20萬輛；吉利的燃油車銷量占比超過五成，不過它在新能源汽車市場正加大力度，兩者合力之下推動月銷量達到25萬輛。
外資企業豐田、大眾、本田也加大力度推售燃油車，最低價的車型已低至7萬以下，相比高峰期的價格已幾乎腰斬，之前非常受歡迎的凱美瑞、雅閣等從20多萬跌至12萬，大幅降價穩住了他們的銷量。
銷量規模大的這些燃油車企業和新能源汽車企業紛紛加大降價力度，對於小規模的新能源汽車企業造成的壓力越來越大，臨近年底就有新能源汽車企業傳出大舉縮減員工，而消費者下單後面臨著提車難的問題。
事實著新能源汽車行業發展這麽多年下來，至今僅有三家新能源汽車企業取得盈利，其他新能源汽車企業仍陷於虧損當中，連續的虧損，到如今也到了挺不住的時候，出現倒閉實屬情理之中。
此前新造車的發展，主要是依托於投資機構提供的資金支持，然而汽車行業消耗資金非常快，動輒都是百億資金量，再加上新能源汽車行業的贏家已經出現，贏家通吃是行業的常態，投資機構對於弱小的汽車企業已不願再投資，資金鏈斷裂的企業倒閉也就在所難免。
對於消費者來說，在這個時候買車還是慎重選擇小品牌，畢竟汽車使用時間長達10年以上，使用壽命期限內需要定期進行保養和維修，如果汽車買回來後，汽車企業卻已倒閉，後續的使用將面臨巨大的麻煩，而且倒閉的品牌也將導致手裏的汽車大幅貶值，因此買電車也應選擇大品牌為好。
