在宣布減小優惠振幅後，寶馬在8月份的銷量應聲下跌，相比銷量高點幾乎「腰斬」。月銷排名也由BBA的「老大」，掉到老三的位置。
而寶馬少的這些銷量「流」向何處？之前有分析數據顯示，不少從寶馬流失的客戶，很多轉向奔馳。而從奔馳8月銷量數據來看，確實相比7月有所提升，但是銷量同比兩位數下滑，跟理想等新勢力相比，距離已經一步步縮小。9月單周銷量，更是首次被理想超越。
盡管電動化轉型較早，旗下也有各級別多款電動車型，但是奔馳在國內銷量95%以上，仍是燃油車。對於奔馳而言，電動車「疲軟」的銷量，很有可能意味著EQ系列推倒重來。
經銷商不建議「預訂」只甩現車
在剛過去十一長假，不少車企推出更豐厚的優惠政策。「汽扯扒談」也對北京幾家奔馳經銷商EQ系列電動車優惠情況進行調查了解。
在7月份，EQA和EQB銷量都是個位數，老款車型基本已經銷售完成。8月份隨著新款EQA和EQB上市，店裏已經有了現車，優惠振幅在10萬元以上，分期會有更高的優惠。
EQE已經連續三個月銷量個位數，主要原因在於EQE 350已經停產，在成都車展新上市的EQE 500 4MATIC還沒開始上市，所以現在EQE就只能這麽「幹等」。而EQE SUV目前現車還是比較充足的，優惠振幅在15萬左右。
EQS在店裏車比較少，配置和顏色也不全，優惠振幅在30萬左右。之前有訊息稱EQS要停產，店內銷售人員表示並未接到通知，但是目前EQS只賣店內現車，不建議預訂。
「汽扯扒談」跟多個銷售人員了解到，只有一部份經銷商有EQ車型授權，而經銷商基本都是優先銷售店內現車，對於實在想訂車的消費者，承諾交車時間基本在3個月起。
銷售人員也坦言，EQ系列優惠也比較穩定，沒有為了沖量而著急甩賣的壓力，一方面降得多賠的也多，另一方面在電動車方面，奔馳對於消費者吸重力並不大，降價促銷效果並不明顯。
電動車規劃要「推倒重來」？
實際上對於BBA而言，目前電動化轉型都不成功，而燃油車份額，也逐步被新勢力搶占，目前EQ系列使用者口碑和市場表現，基本看不到扭轉的希望，因此在電動化規劃調整勢在必行。
近期有報道稱，梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松宣布，EQS將停產，引發廣泛討論。作為EQ系列旗艦車型，EQS的停產意味著整個EQ系列面臨大調整。雖然沒有提到EQE等其他車型，但是按照奔馳的產品叠代方式，如果旗艦車型調整，那麽自上而下都將開啟替換。
而從奔馳接下來國內外電動車規劃調整，實際上也驗證這一點。根據了解，奔馳將在未來的S級車型中加入電動化陣容。也就是說同時推出內燃機版和電動版，兩者將共享相同的名稱「S- class」。
內燃機版和電動版S級將具有相似的外觀和內飾功能，但兩款車型將采用不同的平台。S級電動車將采用EA Large平台，而內燃機車型將采用改進版的MRA架構。這樣的調整讓奔馳電動車在中國市場表現，也看到了希望。因為不少人就是單在設計上，把EQS和EQE直接pass了。而奔馳S級豪華大氣的設計，無疑更符合國人喜好，同時不同平台，也不會像寶馬出現油改電的詬病。
而目前無論是已經上市EQ系列，還是將要上市市場更加小眾的EQG，都很難為奔馳在中國電動車市場表現，帶來太大改觀。所以根據奔馳之前宣布在中國規劃，電動車方面，投產基於模組化架構（MMA）平台的全新車型，包括專為中國客戶量身客製的全新純電長軸距CLA車型。以及生產基於VAN.EA平台的全新豪華純電MPV。
也就是說，奔馳在國內除了現有電動產品體系外，兩個新車型進入競爭沒有那麽激烈的新細分市場。此外新車在車聯與智駕方面，也將進行全面升級。所以經過一系列重新調整，奔馳在未來電動車市場，值得有更多期待。
