不想尬吹，這個答案好好分析一下迪子的現狀。
首先，雖然去年迪子同比增長 71.8%，但 2024 年迪子預估的海外銷量是 50 萬輛，是沒有達到的。
當然這其中面臨不少困難，比如海外的制裁（美國至今比亞迪沒有進入、日本對比亞迪的補貼也比日產車低、歐洲就不說了，大家都知道），迪子自己的船出海較晚（12 月底 1 月初共出海 2 輛），導致產能沒跟上等等，但總體還是不能過分樂觀。
目前比亞迪在哪些國家發展勢頭不錯，大家可以看這裏：
- 泰國
2024 年純電動車銷量比亞迪是第一，銷量是 27005 輛，比亞迪在泰國有工廠，目前迪子發展相當不錯：
2. 巴西
比亞迪 2024 年在巴西總銷量是 76811 輛，市占率 3.1%，不算多，但好訊息是 12 月份迪子單月的銷量達到了 10091 輛， 成功過萬，且超過本田和日產，如果今年能一直持續這個銷量，那今年排到巴西前 8-9 名問題不大。
巴西目前也是比亞迪最大的出口國，拿下巴西至關重要，巴西一年的汽車銷量在 263 萬輛（包括部份公交車、輕型商用車），市場潛力不小。
3. 澳洲
2025 年比亞迪出海最重要的區域，可以說沒有之一。
兩個原因：一個是澳洲沒有制裁，且市場還可以，全年銷量是 122 萬輛；另一個是 比亞迪去年在澳洲釋出了他們的 Shark6 （這個車沒有在國內發售，是一輛皮卡，在國外賣得不錯）後，獲得了相當多的訂單， 首月小訂 4000 輛，意向訂單超過 15000 輛， 這輛車也被澳洲評選為2024年「年度車」。
要知道，比亞迪去年在澳洲的總銷量是 20458 輛，只要今年產能跟得上，這個數據翻一倍問題不大。
4. 墨西哥
2024 年比亞迪在墨西哥的銷量接近 4 萬輛，位居第 13 位，接近鈴木和本田的銷量（分別為43,661輛和42,336輛）。
比亞迪是 2023 年開始進入墨西哥，去年算是正式開售，其實預估銷量是 2-3 萬輛， 但墨西哥市場反饋非常不錯，迪子有在墨西哥建廠的規劃，2025 年的預估銷量是 8 萬輛，估計達到的話問題不大。
這 4 個區域，比亞迪的總銷量已經超過 16.4 萬。
5. 印度尼西亞
迪子目前在東南亞的發展勢頭也很不錯，首先是印度尼西亞，迪子去年 6 月進入印尼，到 11 月底就賣了11220 輛汽車，全部來自中國進口，主要是海豹和元PLUS（國外叫 Seal / ATTO3）。
比亞迪預計會在 2026 年在印尼建廠，年產量 15 萬輛。
6. 其他
馬來西亞迪子是第一，賣得不多，8570 輛；
日本、新加坡的總銷量不高，但迪子的發展趨勢很不錯~就不具體一一說明。
中亞這邊，比亞迪烏茲別克工廠前 3 季度貢獻了 11580 輛汽車，預估全年大概 1.5 萬輛。
剩下還有一些本來預期很好，但困難重重的地方。
一個毫無疑問是歐洲， 迪子去年在歐洲也銷售了 34040 輛車， 但市場占有率僅為 2.1%，實在還有很大的進步空間。
之前迪子的兩艘船也是直指歐洲，但今年能否有一個更好的銷量，還是未知數。
此外，迪子在印度、美國都基本沒啥銷量，美國估計沒啥機會了~印度也是雞肋，短期來看也指望不了。
還有一個比較奇怪的是，迪子似乎不怎麽重視俄羅斯，在俄羅斯的銷量比中國很多其他品牌都要少很多很多，主賣的竟然是仰望和騰勢這倆車型。
最後做個總結，2024 年算是比亞迪正式進軍海外的一年，新的工廠落成，不少地方發售了新車型，也進入了新的國家~但仍然只是開始。
2025 年比亞迪的海外表現尤其重要，一方面國內競爭實在太過激烈，已經能看到天花板，出海是最好的選擇，另一方面，出海也是打造國際化品牌最重要的部份，目前從各個區域的反饋來看，比亞迪在今年應該會有不錯的結果，但還是不要過分樂觀。
註：本文的數據來自不同的口徑，可能會有一定的誤差。
