比亞迪正在海外重演國內的故事。
汽車出海並不是什麽新鮮事。
很多人可能都不知道，中國在2009年汽車產量就達到了1379萬輛，超越美國位列世界第一了。
是的，那是2009年，我還在上小學。
從那時候開始，整個中國的汽車產業就在思考：如何把車賣到全世界？
我這裏有一份過去十年的中國汽車出口數據，你會發現從零幾年一直到2020年，中國汽車人艱苦奮鬥了十幾年，出口量卻幾乎沒多大變化。
直到2021年，出口量突然顯著上了一個台階，達到202萬輛，隨後更是接連暴漲。
2022年，出口311萬輛，超過德國，位居世界第二；
2023年，出口491萬輛，一舉超過日本，成為世界第一。
2021年到底發生了什麽？還需要我說嗎？
沒錯，國產新能源崛起。
有些人可能會說，直到今天出口汽車還是以燃油車為主的，這和新能源有啥關系？——此言差矣，新能源產業鏈的崛起，給國產燃油車帶來的提升是非常大的。
一方面，來自新能源的車機系統和各種座艙功能的提升，都可以用到燃油車上。
另一方面，新能源汽車出口到國外，形象定位和售價都非常高，動輒就是幾十萬，和BBA不相上下。
你去看網路博主對歐日韓普通人的采訪，他們這幾年對中國汽車的印象，已經從沒聽說過、低端產品等負面標簽，變成了創新、智慧、高質等正面標簽了。
可以說，國產新能源汽車對於國產燃油車的體驗、海外品牌形象等各方面都有很大助力（或者叫反哺），所以兩者的增長幾乎是同步的。
扯遠了，我們還是回到比亞迪。
比亞迪的「乘用車出海」計劃也是從2021年開始的，出海第一個完整年，也就是2022年，比亞迪出口了5.6萬輛汽車。
到2023年，這一數位暴漲到24.2萬輛，增速達334%。
接著2024年，出口量再次翻倍達到43.3萬輛，增速達71.8%。
出海短短三年，銷量接連暴漲，堪比小學三年級就學會了佛怒火蓮……那麽接下來的2025年、2026年會是什麽成績？畫面太美我不敢看。
我只給大家描述一些客觀事實：
1、過去幾年受限於產能，比亞迪連國內的訂單都交付不過來，根本無力出口。
而從今年開始國內的銷量增長趨於穩定，新的工廠也陸續開工，接下來有較多精力做海外市場。
2、過去幾年受限於運力，比亞迪就算有出口的車也運不出去，或者運的很慢。
而從2024年1月份，比亞迪采購的8艘滾裝船開始陸續交付，目前已經到手了3艘。
最近一艘是今年1月7日交付的「合肥號」：
這艘船由中國船舶廣船國際制造，長199.9公尺，寬38公尺，一次能裝7000輛汽車，設計吃水9公尺，設計航速18.5節，采用LNG雙燃料推進系統，配備永磁軸帶發電機。
你說巧不巧？中國汽車產業和中國船舶產業，竟然在汽車出海這事兒上神奇地、歷史性地發生了交匯。
3、全世界範圍內，新能源汽車的接受度、滲透度在持續走高。
2024年中國市場已經率先突破50%大關，接下來全球市場也很可能會迎來一波高潮。
多種原因疊加之下，接下來幾年比亞迪的出海進度只會加快，而且是越來越快，現在的成績離比亞迪的出海上限還差得遠。
當然，考慮到海外市場錯綜復雜，新能源基礎設施（如充電樁）的普及便利度也遠不如國內，實際銷量變化肯定不會像國內那麽誇張。
但至少未來每年保持大幅增長是不成問題的。
2025年，比亞迪出海到底能做到什麽程度？我就不做預測了，大家拭目以待吧。
