一個很有意思的話題，我們到底該怎麽去理解鴻蒙智行？
名義上，問界屬於賽力斯、智界屬於奇瑞，那麽華為似乎就是供應商。
但顯然事實不是這樣，買鴻蒙智行的都是沖著華為去的，不會有人沖著奇瑞去買智界R7，不然星紀元早就該爆發了，奇瑞老總也不用盯著嘴總要計畫了。
但你說有人會沖著博士去買車子麽？博士能有整車的定義權麽？能做產品的品控和宣發麽？
顯然沒有。
說賽力斯、奇瑞、北汽等等是代工廠也不合適。
蔚來早期是江淮代工的，但很顯然，這真的只是代工，後續蔚來把廠子買回來，就和江淮沒關系了。
我覺得鴻蒙智行的玩兒法其實和合資的玩兒法有些類似。
比如上海大眾、北京奔馳、華晨寶馬。
鴻蒙智行做車，雖然品牌名義上屬於幾個汽車企業，但產品定義、生產線管理、品控、技術賦能、行銷都在華為手上，使用者的認知也在華為手上，真實的品牌認知也在華為手上，這和合資是有些類似的。
理解了這個，我們大概就能理解，為什麽小康一個造麵包車的企業，能夠造出50萬價位銷冠的問界M9。江淮為什麽可以造百萬級別的尊界。
華晨不一樣能造出寶馬，北汽不一樣能造出奔馳麽？
同時，華晨只有寶馬，華晨中華就不行；北汽有奔馳，但北汽自己的品牌和產品就做不起來。本質上大家買寶馬和華晨沒啥關系，買奔馳和北汽也沒什麽關系。
理解了這個，就能理解，鴻蒙智行的銷量為什麽可以合並算。
上海大眾和一汽大眾當年可以合計算大眾銷量；廣本和東本當然可以合並算本田的銷量。
但同時，鴻蒙智行和合資又不太一樣，北汽沒有奔馳品牌的所有權，華晨也沒有寶馬的所有權。
但問界真的屬於賽力斯，智界真的屬於奇瑞，這是根本不同。
某種意義上，華為其實相當於在送溫暖了，張興海五年前可能做夢都想不到，自己有機會成為和BBA針鋒相對，且未來很可能占上峰的品牌的所有者。
當年賽力斯SF5釋出半年就賣了幾十台車，如果沒有華為介入，可能就和黃木匠一樣回家玩兒去了。
奇瑞，真的很像當年的車圈紅米，量挺大，但品牌太過於低端了，增量不增收，在超低端市場徘徊。
其實對於這些車企，賽力斯奇瑞也好，北汽和江淮也罷，某種意義上真的是時代的幸運兒。
對於他們來說，不僅僅是幾個界，如果真的足夠聰明，就應該敞開胸懷，不僅僅吃華為帶來的巨大蛋糕，更應該接受華為的全面改造，真正實作品牌自上而下，從能力到架構的全面革新，從一個二線甚至三線的低端品牌，真正成長為行業頂級的品牌。
對，包括奇瑞，奇瑞早期對華為還是不服氣的，智界S7釋出會，尹總都沒到場，派了個副總去的。
但現在，你看尹總得態度多好，一切以華為合作為重，誰不服氣誰滾蛋，換服氣的上來。
這玩意兒不是什麽所謂的意氣之爭，是和華為的合作好處太多了。
奇瑞這麽多年的高端化，從當年的瑞麒到後面的觀致，再到星途和捷途，甚至哪怕是榜上海外合資的捷豹路虎，都一直不溫不火。
但智界R7，直接力壓同行，成為25萬以上價位純電SUV銷量亞軍了。
當年蔚來天天吹什麽純電賽道，現在不吹了。打不過特斯拉也就算了，蔚來+樂道6台SUV，被智界R7一台車挑了。
更重要的是，R7的真實成交均價來到30萬+了，比蔚來的成交均價還高。
誰高端不言而喻。
聰明人做聰明事兒，尹總現在的態度與其說是放低姿態，不如說看得明白。當年高傲的上汽和廣汽，如今不都想明白了麽？
廣汽兩年前11:0全票反對和華為合作，如果11:0全票贊成和華為合作，態度的一百百十度大轉彎，可鴻蒙智行不會有廣汽的名字了，失去的兩年，未來想補回來，太難了。上汽的靈魂論讓上一任老大灰溜溜地走掉了。
北汽現在看起來還是不太服氣，不過不重要，問界和智界已經起來了，尊界走的時候豪華路線，量不會很大，可享界怎麽辦，北汽要好好想想了。
廣汽是在廣本廢了之後想明白的。北京奔馳還能撐多久？
沒理由大眾化的合資走向陌路的時候，高端化的合資還有光明的未來，當下的以價換量只是延緩衰落而已。
還是那句話，合資是歷史的產物，必然會回歸歷史，依賴於合資而成為行業巨頭的這些汽車企業，如果未來5年還不能打造出足夠牛逼的自有品牌，那結局大約就是陪著合資一起成為歷史了。
怎麽打造？
鴻蒙智行在三年前很多人看不起，今天很多人看不懂，三年後，很多人可能就是想看也沒得看了。
中國的新能源滲透率到50%了，這是一個非常關鍵的節點，再往後一定不是新能源和油車五五開，拉鋸戰。
而是傳統油車即將大崩潰，新能源即將一統江湖了。
