作者：周晚
2025年超豪華市場越來越熱鬧，又一重磅實力選手來了。
今年伊始，長城汽車成立了一個全新的組織，名為「長城品牌超豪車BG（Business Group，事業群）」，和其他國產超豪華品牌不一樣的是，長城的決心更大，這一新品牌由長城汽車董事長魏建軍同時擔任董事長。
長城進入超豪華車領域的另一個底氣，來自其所掌握的核心技術。目前，長城已經掌握了4.0T V8技術，並可能在2025年5月前後釋出一款該技術的發動機。
從4.0T V8技術的定位來看，其裝載的都是百萬級以上車型，比如，賓利添越、飛馳和邁巴哈都是4.0T V8及以上配置。
另外，車圈猜測，長城首款超豪華車將長達5.5公尺左右，定位D+級，可能是一款轎車，對一向以SUV為長項的長城來說，這將是一次別開生面的嘗試。
老板搭台、技術唱戲，長城超豪華車誠意滿滿
由於超豪華產品對於品類創新與營運模式的要求極高，從這次魏建軍親自下場可以看得出來，一是下了巨大的決心，二是對汽車行業的真誠與熱愛。
其實，這從魏建軍多次直爽發言也早已能一窺一二。2024年，魏建軍多次站出來發聲，糾偏汽車行業惡性競爭、嚴重內卷的不正之風。頗有義不容辭、舍我其誰的擔當。
除了魏建軍親自擔任董事長之外，長城汽車還任命宋東先為「長城品牌超豪車BG」CEO，宋東先是一位80後博士，2012年入職長城，曾獲得多個國家級技術獎項。
這種誠意和決心下，長城汽車進入超豪華車領域，充滿了新的可能性。
一是產品的高品質性。雖然長城汽車目前還沒披露具體產品車型計劃，但其品牌影響力一直給人都是品質穩定、技術過硬的印象，預計長城的超豪華車型仍會延續這種策略，並在理念上秉持「高品質，小批次」。據披露，具體車型的研發行程會一直由魏建軍親自監督，致力於打造汽車行業的天花板車型。
二是獨特的產品定位。目前中國汽車市場已有的超豪華車型包括仰望U8、U9,小米SU7 Ultra、蔚來ET9、極氪009光輝等，都以電動化為主，這些都不是特別強的大排量發動機與電動化融合的案例，而長城可能推出一系列開拓性的產品。
這一系列基於4.0T V8技術的混動車型，具體車型可能包含了SUV、轎跑等，會更偏向年輕化、時尚化。這種產品調性目前國產超豪華車裏面還難以見到。
技術打底，外資暴跌，長城來的正是時候
長城汽車進入超豪華車領域也早已打好了技術基礎。
魏建軍在2024年正式預告，全新研發的4.0T V8發動機將於2025年釋出。通常這種技術從研發到投產釋出，需要2左右時間，也就是說，長城汽車早就已經暗暗發力了。2024年，長城汽車就釋出了搭載全球唯一水平對置8缸8檔發動機的靈魂摩托車。
4.0T V8 的發動機不僅是長城汽車動力技術的集大成之作，更將成為其超豪華品牌的核心技術支撐。 該發動機的研發凝聚了長城汽車在動力系統領域的深厚積累，預計將在動力輸出、燃油經濟性和排放控制等方面達到國內領先水平。
但長城汽車的技術版圖遠不止於此。在智慧化領域，長城汽車已經取得顯著突破，特別是在增強現實擡頭顯示（AR HUD）技術方面，已獲得1項核心專利。這項技術能夠將導航資訊、駕駛輔助資訊等關鍵數據以增強現實的方式投射到擋風玻璃上，大大提升了駕駛安全性和科技感。
在新能源技術方面，長城汽車同樣展現出強大的研發實力。其自主研發的DHT混動系統、大禹電池技術等創新成果，已經在多個車型上得到成功套用。這些技術不僅體現了長城汽車在新能源領域的深厚積累，更為其超豪華品牌的發展提供了堅實的技術保障。
長城汽車此時進入超豪華車領域，在契機上也恰到好處。2024年，國外超豪華車在中國市場正遭遇節節敗退。2024年前9個月，瑪莎拉蒂在中國銷量同比暴跌79%、勞斯萊斯暴跌57%、法拉利暴跌44%、邁凱倫暴跌88%。相反，隨著國外品牌銷量的下滑，國產豪華車正在崛起。
展望未來。長城汽車一直堅持「做到極致就是豪華」，對產品一貫的執著和責任感推動著其持續而極致的技術創新，也推動著新一款屬於長城汽車的豪華旗艦產品誕生。相信長城汽車的超豪華車會為中國汽車品牌在全球高端市場贏得更多話語權。
