前兩天，12家媒體針對銀河L6 EM-i這台車做了續航測試，成績非常有意思。
裝備全新EM-i混動系統的全新銀河L6，在溫度適宜的南方地區，跑出了2.05L的百公裏平均油耗，這一成績不是壓著速度在跑。
全程104km，智慧駕駛模式、整個路線高速占比43%，城市/國道占比57%，整體速度不慢，跑出如此優秀的能耗，可見這套EM-i混動系統的強勢程度。
吉利的這套EM-i電混系統邏輯非常簡單，並不復雜。
一台高熱效率混動專用發動機、一部高效率電驅系統、一個電池包、一個換擋機構以及一個油箱，這套動力系統的工作邏輯主要是三種：
1、EV純電模式，在電池包有電的情況下，可以用EV純電模式行駛。
2、電池包饋電之後，內燃機啟動，但如果車速不夠快，內燃機只用來發電，不直接驅動車輛，發電模式下的內燃機提供給電池包電能，電池包提供電能驅動車輛。
或者發電直接驅動電機，總之在車速不夠快的情況下，內燃機不與車輛硬連線。
3、如果車速夠快，或在高速情況下，內燃機直接驅動車輛，進行硬連線，可以理解為油車模式，按照指令內燃機也會給電池包充電。
這套EM-i架構的設計核心思路，就是節省燃油，在最大程度上用電進行驅動，電機加速更快、更平順、更安靜，內燃機的任務更多是發電，只有在上了高速之後才會直接驅動車輛行駛。
其實直接驅動的理由很簡單，電機在高轉速下的能量消耗過大，還是為了節能。
目前，裝備EM-i混動系統的吉利銀河星艦7銷量表現非常出色，在細分市場中銷量已經超過了比亞迪的宋Pro、宋PLUS等車型。
銀河星艦7的EM-i系統油耗表現已經非常不錯，市區情況下使用者使用，綜合油耗3L多。
全新的銀河L6油耗更低，主要是以下兩個原因：
1、轎車自重更輕，耗費能量更少。
2、相比於SUV，轎車的風阻系數更低，尤其是在高速路況下的阻力更小，阻力小需要的能量就少。
更輕、風阻系數更小的銀河L6，跑出了2L多的油耗自然不誇張。
混動時代，只要是擁有核心技術的企業都能將車輛的油耗做到最低，這並不是一件特別難的事情，但前提是需要企業擁有核心技術。
吉利之所以能夠將油耗做到如此恐怖的成績，本質上還是因為多年的技術儲備。
混動混動，本質上來說還是要有發動機，拼的是內燃機的技術，EM-i低油耗的核心支撐點就是這台熱效率46.5%的混動專用發動機。
熱效率越高，就意味著內燃機在做工時的膨脹比越大，同樣的燃油車能夠發出更多的電。
而且吉利自主研發的電驅系統體積小、重量輕、功率大、電耗低，所以無論是增程模式還是直驅模式，電能和油耗都不高。
再加上，EM-i比較鬼才的技術邏輯標定，低速情況下內燃機發電，在最大程度上保證發電效率，高速情況下直接驅動，保證動力和燃油經濟性。
所以，銀河L6的EM-i跑出低油耗，完全是意料之內的事情。
退一步來說，即便是日常使用中跑出3L乃至4L的百公裏油耗，對使用者來說也是一件非常驚喜的事情，按照目前6元的油價來計算。
3L油耗的百公裏成本也就不到20元，每公裏成本兩毛錢，超出了市場預期。
關鍵是，銀河L6 EM-i的定價會超出預期，大機率起售價會在8.99萬左右，帶上目前的置換補貼，考慮到不需要繳納購置稅的福利，買到一台油耗2L、3L的混動車成本，已經來到了真正的窪地。
