我之前寫過比亞迪的一個稿子，當時寫的時候，邊查資料邊寫，個人感覺就是臥槽，比亞迪好牛逼，比亞迪真的太吊了。這個技術比亞迪也能自研那個技術也能自研？
然後翻來覆去，對比完資料，感覺太牛逼了，然後意猶未盡，打算去看釋出會。
看完之後，懵逼了，各種技術不說科普，詳細講研發不易，難度多大之類的，基本上是3分鐘解決戰鬥，然後跳到下一個環節，繼續三分鐘。。。
當時我看完後只能感嘆，幸虧比亞迪這個釋出會不是讓一些大佬來講，不然別說3小時，5小時，能夠給你開一個全天釋出會，早上9點全體集合，開始釋出會，講到11.30，休息吃飯，下午從1點半講到5點半，然後休息，7點繼續上課，講到11點。
為啥？因為很多技術比亞迪的宣傳真的是一帶而過。。。從傳播的角度來說，其實很吃虧。
舉個例子，之前我寫比亞迪要做的璇璣架構，真正意義上做到電動和智慧化，同時包含三電、底盤、車身系統、智慧座艙、以及雙迴圈多模態AI等等。
這東西能夠做到全自研本身就很牛逼了，在規劃中，比亞迪是能夠做到5G\衛星\車聯網的三網融合。然後做到整車從傳感鏈、控制鏈、數據鏈、機械鏈的深度貫通。
基本上可以這麽說吧，在做車的智慧化這方面，比亞迪和華為選擇了同一條路子。
但是我看了一下釋出會，這些東西都是比較快的速度講過去了。。
比如說機械鏈的控制，全棧自研的執行系統，各種毫秒級控制響應等等，這玩意讓雷總來能講一個小時。
然後呢？
璇璣架構登場，是56分38秒，
然後十分鐘的過程裏，一腦、兩端、三網、四鏈就這麽帶過去了。。。你敢信？
尤其是我覺得很牛逼的機械鏈控制這塊，能夠做到電動時代軟體定義汽車的各種創造性。
你猜比亞迪釋出會上講了多久？
5分34秒開始，
6分06秒結束。。。
所以說實話，比亞迪這個傳播力和重點，講道理，確實活該熱點只有銷量而不是技術。
說句不好聽的，現在已經是一個好酒也怕巷子深的階段，你要是有一個技術很牛逼的點，已經要告訴使用者，我們的技術是真的屌，是很牛逼的。。。
現在比亞迪我個人覺得最大的問題就是，它有很大的技術牛逼點，但是永遠沒有傳播給使用者。在這方面，其實不管是問界還是小米做的都比比亞迪出色的多了。
問界一般是高姿態，重點技術重點講，普通技術一筆帶過。
小米則是每一個點一定都要講到，讓使用者能夠深刻的感知到小米汽車是有強大技術支撐的。
比亞迪。。。說句不好聽的，相當於自己有最頂級的技術，但是以最糟糕的方式展示出來，壓根就沒有讓使用者感受到，比亞迪到底有多屌的技術。
上一個出圈的梗還是易四方，易四方原本應該讓使用者知道的是什麽？四個電機獨立驅動，整車深度融合感知，車身穩定向量控制。
這樣的技術怎麽來的？是需要強大的車企透過整車級融合感知、決策、控制、雲端數據閉合。
比亞迪應該詳細講講易四方是怎麽來的，怎麽研發突破的，怎麽做到的。
然而，現在大部份人對於易四方的概念是什麽？可以原地掉頭轉圈圈。雲輦車身系統屌不屌？可以實作懸掛對車身姿態的即時控制，四輪懸掛完全獨立控制。
那麽使用者對於這套系統的感知是什麽？可以蹦迪，可以跳來跳去，可以一個輪子掉了繼續開。。。
你說慘不慘？
現在這個時代，已經是一個使用者非常關心品牌，並且需要品牌給予出強大的自研技術，然後使用者已經從過去的「我不需要知道技術屌不屌，我只需要知道好用不好用」，也變成了：「我對於你這套技術很感興趣，你能講講屌在哪裏，研發怎麽牛逼的點」。
也正是因為不適合當前時代的傳播節奏和感知，所以比亞迪的熱點大多數都是銷量，而非技術。
我每次在各種地方看到各種爭論點，對於比亞迪，則是比王，銷量牛逼。
但是關於問界的技術，即使是很多路人，也大概能夠說出GOD網路，深度一點的，還能夠說出途靈底盤的技術，華為智駕的來源和前進演化。
所以比亞迪真的需要想想，怎麽讓使用者理解，比亞迪是真的技術屌，而不只是銷量牛逼。
