也不能說比亞迪的技術完全沒有熱點，但迪子有兩部份還有提升空間：
1、基礎的東西，根本不覺得要宣傳；
2、太新的東西，又找不到大家既能理解、又愛看的傳播方式。
搞來搞去最後就剩下一堆不上不下的技術能打出去聲量，不信咱們來盤盤。
基礎的東西--800V、電機轉數等
像800V這塊，現在通常理解550-930V這個範圍都算，然後看著網上的討論， 比亞迪的腦海裏可能甚至都在想：我去，800V也能吹這麽大聲量的？
早在2015年，比亞迪的唐、秦和E5都已經是800V的高壓電氣系統了，而在9年後的24年還有某家外星車企上了個48V低壓系統都能大吹特吹，確實很好笑。
比亞迪估計也是看到了這個情況，所以在前段時間海獅的釋出會上，直接打出了： 想做幾百伏、就能做幾百伏 。可見這玩意對比亞迪來說根本不構成壓力
類似的情況還有電機，今年小米釋出了V6，21000rpm，可是占盡了風頭。
然後還是海獅釋出會，比亞迪又不疼不癢的甩出了23000rpm的電機，而且還直接在比你還低的車子價格上出，而且量產速度還比你快的多。
類似的事其實還有很多，這部份技術，我覺得比亞迪可能打心裏覺得根本不是個事，只是三電系統的本分罷了，又是沒什麽難度，有什麽可宣傳的？
然後這就錯失了一大票技術熱點。
超前的東西--易四方、雲輦-Z等
關於易四方這塊，其實很矛盾，它的知名度很高，但是除了個原地掉頭出圈了，其他方面這套系統到底怎麽強，可以說基本沒咋宣傳到位。
還有一個更慘的就是雲輦-Z，車展期間匆匆放了個訊息，瞬間淹沒在了各大車企領導逛展台的新聞裏。
雲輦-Z其實是全球各大頂級車企多年來求之而不得的一項頂級技術，像BBA乃至保時捷們都嘗試過，但是滿足車輛行駛壓力的情況下，確實搞不定合格的電機。最後他們都不約而同的走上了防傾桿電機，借助防傾桿傳導電機的力。好處是確實也能施加一個外力給輪胎，確保行駛品質，比如奔馳魔毯。
但比亞迪透過懸浮電機搞出來了，而且應該馬上就能上量產車了。而且連個半成品的魔毯都體驗那麽好了，這個完全體的雲輦-Z到時候能帶來多大顛覆，應該不難想。
但有個問題是，這種技術怎麽能變成熱點？只能說太難了。
我當時也嘗試著寫了一個，其實也就是盡量做到讓更多人看懂的程度，怎麽能把這個東西像泰坦合金一樣既能看懂、又有一個朗朗上口的傳播符號，從而形成熱搜，這簡直太難了。
所以，這部份超前技術的宣傳口，比亞迪真的需要再精進一下，這塊拿不到輿論，實在可惜。
總結
其實熱點圍繞在銷量也不難理解，數位對比這種形式本身就很是既容易看懂、又很有的聊的東西。
而技術層面，比亞迪屬於簡單地根本沒覺得要聊、超前的技術又說不明白，導致最後技術口的宣傳反而落入了下風。
但這個東西想要調整過來，難度就大了。
