比亞迪秦L一出世就震撼了整個汽車輿論圈，現在就連美國人都在討論這輛車了，油耗2.9l，滿油滿電續航2100公裏，美國網友都在罵——老B登給中國汽車加100%關稅，就是不讓老子開這樣的好車啊！
還有人臭罵：「美國傳統汽車資本和石化巨頭們聯起手來，為了自己的利益，限制美國人民追求美好生活，跟這群蟲豸在一起，怎麽能建設好美利堅呢？」
還有美國朋友說，這樣的好東西，關稅加到100%我也要買！真正的市場經濟是你情我願，不是閉關鎖國！
這時候我們真的要反思，是不是我們不夠努力？航母不夠多？055不夠多？東風快遞不夠多？以至於還不能捍衛世界的「自由貿易」？還不能讓美國人民享受到世界上最好的工業產品？
現在已經有大量的實測數據，證明了比亞迪反向虛標，有人從西安開到哈密，一路爬坡，續航高達2400公裏，甚至還有人開出了1.8L的油耗……但目前大家問的都是——怎麽做到的？
我們這些理工科愛好者討論來討論去，也只能得出一個簡單粗暴的結論：這輛車其實是以電為主，發動機用來配合電機工作，讓發動機永遠保持在最佳工作區間，怠速、慢速行駛、啟停，全部用電；急加速的時候，也用雙電機來驅動。發動機其實就在高速勻速行駛的時候工作，這時候能耗是最小的，用芯片和演算法來隨時調整功率分配……怎麽做到各個系統配合默契的？因為這些技術都是比亞迪自研的，自家的系統，三年磨一劍，磨出來的最佳狀態，實際上，比亞迪實驗室裏還有更厲害的東西沒有拿出來。
有人問——比亞迪插混帶了兩套系統，會不會增加故障率？實際上，比亞迪的動力系統比傳統燃油車「簡單」得多，BBA、大眾、豐田、本田那些所謂的「先進」發動機，為了解決內燃機固有的缺陷，使用了各種花裏胡哨的技術，比如缸內直噴、雙噴射、分層燃燒、電子增壓、可變截面渦輪、可變壓縮比、雙凸輪軸……還有非常復雜的變速箱，這些東西反而是故障率最高的。
而比亞迪的驍雲發動機，是專門為了插混而設計的，這是一種「專業發動機」，它不需要那些花裏胡哨錦上添花的技術，它只需要提高壓縮比、增加熱效比，沒有各種亂七八糟花裏胡哨的零部件和多余設計，只工作在最佳工作區間……沒有發動機比它更耐用了。
比亞迪DM5.0名義上也有變速箱，實際上只有一檔，根本不能稱之為變速箱，它那個齒輪也是又大又粗……很難壞的，甚至不太需要「保養」。
也就是說，插混車和燃油車根本不是一個邏輯，內燃機時代張飛繡花的活兒，比亞迪用把切菜刀快刀斬亂麻解決了。
很多人根本不了解比亞迪最新那個熱效率46%的發動機有多了不起，還有不少人拿別的企業超過46%的實驗室發動機來擡杠，實際上各家實驗室都有熱效率43%以上的產品。但實驗室和量產車是兩回事，dm5.0秦L用的是熱效率46.06%的發動機，確實是上市車中的最高的，而且人家實驗室裏還有更高的……比插混發動機的水平，人家也是世界頂級、獨孤求敗的水平。
至於電機，你什麽時候見過國產電機經常出問題的？比亞迪的電機是世界頂級水平，正常人車開到報廢電機都不會壞……你去問問那些開出租車、網約車的比亞迪車主，人家哪個不是幾十萬裏程的老司機，他們的車子經常出問題嗎？
電機總是壞的，那是某些國外豪華品牌的「雜牌電車」。
現在這輛車沒有別的問題，就是太適合美國、日本、歐洲這些基礎設施差、油耗大、汙染環境的地區了……他們需要「開啟國門，自由貿易」！
