一心帶著長城汽車往前沖的魏建軍，沒想到卻被自己人拖了後腿。
日前，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峰發文稱：魏總（魏建軍）今天再次痛批哈弗H6的行銷工作，痛批我們完全不懂行銷，完全沒有使用者思維。
魏建軍直言，「幹了這麽多年，如果還是老一套，花錢就是浪費，結局就是白幹！」
魏總之所以發這麽大火，主要是長城汽車的銷量基石出現問題了。
今年4月，哈弗H6銷量已跌至不足1萬輛，在整體SUV市場中的排名也滑落到20名之外。相較之下，老對手比亞迪的元PLUS和宋家族車型，雙車在超越哈弗H6的銷量之後便持續保持領先。2024年以來，車型合計月均銷量已接近7萬輛。
面對自家明星產品銷量遇冷，行銷滯後，老板把行銷團隊罵一頓，這種情況在現實生活中也是司空見慣。不過哈弗H6存在感下降，也不能全怪行銷乏力，全新H6產品策略與定位也存在問題。
全新哈弗H6「打法」有問題
產品力強、品牌口碑好，再加上消費者對於國產品牌的青睞和支持，讓哈弗 H6在國內市場 108 個月蟬聯銷量第一，燃油時代的國民神車當之無愧。
對於這樣一款品牌銷冠、銷量基石，自然是長城汽車產品規劃任務中的重中之重。李瑞峰也是坦言，新一代哈弗 H6 的研發過程，為了市場和使用者做了很多改變，Hi4 體系則是魏總帶著團隊共同發明、研發的，並且我們在技術研發上投入了大量的資源，如果行銷掉鏈子，那是對技術研發最大的不尊重。
其實從全新一代哈弗 H6的產品力來看，長城汽車已經很用心了。
其采用了全新的設計，同時在動力、智慧化等多個方面都有提升。不過在動力方面，哈弗H6給人的感覺還是吃老本。
新一代哈弗H6采用 1.5T+7DCT 與 2.0T+9DCT 兩種動力組合。其中 2.0T 車型，搭載 4N20A 高功率發動機，匹配長城自研橫置 9DCT 濕式雙離合變速箱，最大功率 175kW，最大扭矩 385N•m，駕駛平順性以及燃油經濟性進一步提升，長城也宣布將推出混合動力和插電混合動力車型，不過新能源版本的市場投放還需要時間，整體給人的感覺還是主打燃油車型。
這樣的動力儲備雖然相比老款車型確實提升不少，三大件品質也讓人放心，不過現在時代已經變了，許多自主品牌已經完成了主要產品的新能源轉型。
除了比亞迪宋DM-i這樣的老對手以外，吉利銀河L7也逐步完成了對博越的新能源替換，甚至還有零跑C11等新勢力選手對於10-15萬級的SUV市場虎視眈眈，這些產品帶給使用者的用車成本更低，產品價值感更高，再加上價格戰影響下，合資品牌SUV價格下探，屬於哈弗H6的生存空間越來越小。
面對哈弗H6岌岌可危的現狀，魏總也是發出靈魂拷問，我們有 400 萬使用者認可、我們有行業唯一的 2.0T+9DCT、我們 Hi4 體系的節能性、安全性做得那麽好，為什麽使用者感知不到？
其實使用者可以感知到，許多網友就表示，哈弗H6作為長城頭號英雄，竟然還在賣2022年的車。可見哈弗H6在新能源轉型方面並沒有達到消費者期待。
業內人士表示，在汽車領域，單純的技術堆積沒任何用，車企應以市場需求為主導，得到使用者認可的才是好技術。
行銷還是老一套
在燃油時代，長城汽車憑借過硬的產品品質贏得使用者口碑，是「內建流量」的，因此初期行銷傳播投入非常小。魏總本人更多的精力，也著重放在研發和車型設計，以及新技術開發上。
不過在流量時代的影響下，已經60歲的魏總也是作出了很大努力與轉變，今年以來魏總不斷嘗試透過社交平台的各種宣傳方式為公司和產品營造著巨大的輿論聲量。
雖然生活中我們提及網紅時大多是帶有色眼鏡的意味，但身為長城汽車掌門人的魏建軍，為了長城汽車的長遠發展，還是毅然決定加入網紅行列。
在2024年長城汽車股東大會上，被問及當「網紅」的感受時說，魏建軍直言，「我們爭取做一個有品質的網紅，別高粉絲（卻）沒有品質，也沒有價值。」
對於魏總的身先士卒，李瑞峰表示，魏建軍「其實有很清晰的思路」，他在給整個企業「打樣」，「他已經走進互聯網，但剩下的高管、團隊還只在岸上旁觀。他是在逼著整個企業轉變。但說實話，團隊沒有跟上。」
為了在競爭中求生存，新勢力們圍繞「新四化」營造出一系列概念和名詞，以吸引更多市場、消費者及投資人的註意。出於行業和自身狀況，行銷在一眾新能源車企的作用被放大到一種極致。
從去年的「遙遙領先」，到今年的小米汽車瘋狂霸屏，近些年的造車新勢力已經搶占了流量優勢，也轉化成了品牌即戰力，品牌知名度與銷量齊飛。
而一向註重技術與品質的長城汽車卻在行銷上停滯不前，鮮有讓人記憶深刻的行銷爆點事件，就連長城炮前不久的爆火，還要多謝一位圈外的網紅，反觀長城汽車行銷團隊近些年並沒有展現出持續打造行銷爆點的能力，新產品依舊是按部就班上市、宣發、推廣。
也就是魏總說的，幹了這麽多年，還是老一套。
破釜沈舟，推到重來
事實上在本次痛批H6行銷團隊之前，長城汽車也在組織結構上進行了重大調整，特別強調了中台的作用。這種改革旨在透過更有效的資源整合和快速響應市場需求，以提高公司的整體運作效率和市場適應力。
長城汽車希望在產品推廣和消費者溝通方面改進其行銷戰略，更好地與目標客戶群體對話，從而快速恢復其市場地位。
同時在本次內部會議中，魏總也是表示向新勢力等優秀企業學習，即便是「拿來主義」也要學的有模有樣。
未來，長城汽車的行銷變革從 " 全面 To C" 落到實處開始，並在內部展開 "AB 角對抗 "，對同一個課題，分成兩個團隊去獨立思考和對抗，參與產品全生命周期對賭，透過創新的激勵體系，讓團隊為自己而奮鬥，人人有創意，人人有機會。
李瑞峰也是表達了求變的決心：長城公司已經在全面互聯網化，我作為行銷帶頭人必須以身作則、自上而下。我也感覺到，如果我改變不了，就會成為行銷組織發展最大的阻礙。
品牌基石銷量受挫、新能源轉型滯後、使用者感知度不高等因素，讓魏建軍把矛頭也是指向了行銷團隊。
面對長城汽車行銷團隊一直「給不上勁」，長城汽車也是積極求變，不僅確定全面 To C戰略，還提升了團隊的話語權，在內部變革上已經展現出了破釜沈舟、推倒重來的決心，我們也希望看到以後的長城汽車不是只有魏總在轉變。
