跑車屆有三大品牌：法拉利、保時捷、路特斯。
這裏面沒有蘭博基尼也沒有布加迪，還有瑞典的幽靈等等品牌，意不意外，驚不驚喜。
汽車不管你咋玩他也是工業品，也就是要做到量產，在跑車品牌裏面法拉利就是量產車的天花板。
布加迪、科尼賽爾這類都是手工制作，一年也生產不了兩三輛。
假如跑車行業也有名門正派，法拉利和保時捷就武當和少林。
布加迪他們這些也就是青城派，向一個桌吃飯，都沒資格。
賣的貴不是什麽本事，難得是量產。日本的超速神永田和彥在20年前就打造了一個豐田跑車，極速380km，前兩年拍賣價格也很貴，有啥用，這玩意和柯尼塞格不是一樣。改裝車，不值什麽錢。
法拉利在F1是跑比賽的，賣民用車就是順帶著玩。
奔馳也是跑F1的，奔馳的AMG ONE把F1技術放到一個超級跑車上面，還量產了，這個技術的難度，是布加迪、柯尼塞格，打死也整不明白的事。奔馳就是個職業選手，那些品牌就是個業務愛好。
奧迪和保時捷在利曼比賽也是多少年的小強，只要他們上去跑，就沒背的品牌啥事了。
BBA裏面最菜的就是寶馬，他是不搞賽車的。
在民用賽車領域，保時捷更是無敵的存在，浙江賽車場和上海國際賽車場的圈速排名，基本上都是保時捷的911和718.
路特斯是一個英國品牌，專註於底盤和輕量化設計。
特斯拉的第一台電動車就是基於路特斯的地盤打造的。
最後總結一下，一個跑車品牌能把，品牌技術、汽車量產、公司盈利，這三件搞明白的跑車品牌，一只手就能數過來，只有法拉利，其他的人，不是針對在座的各位，是所有人都是樂色。
蘭博基尼要靠大眾奧迪集團輸血包養；
布加迪也是法國搞不下去賣給了大眾集團，被包養；
奔馳的跑車不是主要銷售產品；
保時捷主要是靠suv養活；
路特斯，英國公司，幹不下去，最後被吉利收購，包養了；
阿斯頓馬丁，被吉利包養了；
至於什麽柯尼塞格，風之子之類的公司，產品不行，賣一個賠一個，公司被包養；
雷克薩撒，超級跑車定價500萬，賣一台豐田虧500萬，賣一個虧一個，靠豐田包養。
法拉利，搞賽車賺錢，買民用車賺錢，還有技術，想買他的車還要會員，開他的車還要管著，不聽話就不賣給你，如此傲嬌的公司，全世界獨一份。
數一數以後，就發現，法拉利到底有多厲害，獨孤求敗。
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補充一條，看很多人講寶馬。
這裏我不是貶低寶馬，怎麽樣，其實奧迪也不咋地。
跑車的特性就是不實用，兩門小車，家用沒啥用，純粹是有錢人的玩具。
而作為玩具，最重要的內容就是豪、或者就是貴。
奧迪有一個跑車R8，一直以來也就是入門級跑車，江湖地位都不如911.雖然R8有V10發動機，更大的馬力，價格也200多萬不便宜。
但是缺點就是車標。
奧迪R8的車標還是奧迪，即使車很好品牌也不行。
豪華車消費的就是品牌。就像輝騰為什麽不好，某行業大佬說的，輝騰這車就倆缺點，車頭的大眾車標，車位的大眾車標。
車標就是價格定位。
所以，對於豪華車消費，重點是車標。
BBA三家的跑車都不好，就是車標不夠水平。
BBA不生產超跑的原因也很簡單，他們自己研究過，自己的車標的超跑不行。
所以奧迪才有蘭博基尼，即使蘭博基尼和R8同樣的技術平台，但是蘭博基尼就是比R8好，就是車標。
奔馳的AMg ONE是個特殊，奔馳用來刷品牌調性的。
