獨一檔
名氣層面： 你能在任何跑車的頂尖領域裏找到法拉利的名字，當然這些幾乎都是民間說法，不過也可見一斑，例如：
義大利超跑兩王一後：法拉利、蘭博基尼，瑪莎拉蒂
世界三大跑車：法拉利、保時捷、路特斯
牛馬倫：法拉利、蘭博基尼、邁凱倫
三大神車：法拉利La Ferrari、保時捷918、邁凱倫P1
只要提到跑車，無論是什麽榜單，什麽排名，無論名單裏有幾個品牌，你100%會看到法拉利的名字
血統層面： 法拉利是當之無愧的跑車屆的藍血貴族，之所以法拉利擁有如此高的歷史地位，首先是血統純正，創始人是被稱為「賽車之父」的恩佐老爺子，本身就是阿羅的車手，正八經也拿過一些冠軍的職業賽車手
老爺子離開阿羅之後創辦的法拉利車廠，誕生之初就是為了賽車，創立的頭幾年就已經參與過很多賽事，截止今日，法拉利仍是F1這項「人類能造出的最快的車」的大賽的冠軍記錄保持者，16次
而另一項世界汽車最頂級的賽事——利曼，法拉利同樣也有10次的冠軍
技術層面： 自1969年進入菲亞特集團以來，沒少幫助同集團的兄弟夥提供技術支持，甚至說菲亞特集團收購法拉利，最大程度的原因就是看中法拉利的技術：
瑪莎歷史上最輝煌最強大的傳奇車型MC12便是基於法拉利ENZO打造而來，而民用車領域，瑪莎4.2L的M139本質上就是一台法拉利F136做了一部份改良，還有總裁和Levante那台3.0T V6就不多說了，至於阿羅拿了法拉利多少東西就不長篇贅述了，老父親管兒子要養老費罷了
財力層面： 2016年脫離菲亞特集團宣布獨立，獨立上市後成為全球市值前十的車企，作為跑車品牌僅此一家，且法拉利是跑車品牌裏銷量最高的斷層天花板，利潤更是遙遙領先，歷年在賽事上拿贊助更是遠超賣跑車賺的錢
所以拿一個創始人是造拖拉機的農場主（法拉利粉絲）、破產被幾度轉賣、伸手問集團爸爸要技術、為數不多的車型裏還有兩款換殼車的品牌來試圖跟法拉利齊名，是不是有點今日乳法？
還有問題裏的布加迪，曾經短暫輝煌過，後面沒落了被大眾接手之後，噱頭已經大於實際了，厲害嗎？很厲害，高不可攀的起售價、動力層面頂級的堆料，堆出了令人震驚的加速和極速，還有其他什麽嗎？連創立了短短三十年的柯尼塞格都可以做到，其實沒啥好說的
至於另外一些諸如小作坊、成立時間不到20年、不會做發動機、沒有任何成績的跑車品牌，也許確實可以賣很貴，也許也真的足夠厲害，也許有的確實藝術感拉滿
但跑車之王永遠有且只能有一個，法拉利
（這輩子爭取還是買一台）
