民用市場上，法拉利最厲害的一點是：
用純跑車能賺錢，銷量大。
邁凱輪，虧得媽都不認識。
路特斯，已經變成李書福的形狀了。
馬丁，DBX都用上L6發動機了，逐漸變成卡宴的形狀。
法拉利的SUV，一個是還沒怎麽賣，第二人家是V12自吸，是真正的「轎跑SUV」，第三它其實是前兩代獵裝車身魔改。
等它換上296GTB同款動力總成，法拉利的神話差不多就破滅了。
第二厲害的一點是：
沒有爸爸。
這個點嚴格來說沒什麽用，畢竟你不能說因為你比富二代能力更強所以理應過上更好的生活。但這是一個鬥蛐蛐的時候很有用的點。
布加迪和蘭博基尼，你們背靠大眾有臉說「純靠自己努力」嗎？其實布加迪本來就明盤自己是大眾的研發部了。
而法拉利所在的爛蝦聯盟，在這個鬼地方法拉利自己就是爸爸。
你總不能說菲亞特養活了法拉利吧？
最後，就只剩下法拉利和保時捷巔峰對決。
保時捷當然是大眾旗下的，還是跑車牌子賣SUV的開山鼻祖。但是保時捷家族反過來是大眾的爸爸，保時捷自己的跑車品質也是絕對過硬的，完全碾壓法拉利這種義大利傳統工藝，效能上更是吊打一眾更純粹的跑車品牌，搞得別人都不敢測圈速。
缺點就是保時捷在高端跑車上沒什麽競爭力，頂級公路車也就剛夠到法拉利入門產品，品牌力確實比不過從老家史圖加特盜禦馬的摩德納蠻子。
如果一定要對比法拉利和布加迪的話，首先布加迪是保時捷那掛的高品質路線，做工和品質碾壓法拉利，能做到400時速車內無異響（不是無噪音）。
布加迪價位也是遠高於法拉利的，一般和柯尼塞格、帕加尼放在一起比較。後兩者因為沒有爸爸，所以做工和可靠性完全比不上布加迪。
然而布加迪也確實是有點太全力倚父了，每賣一輛車都虧錢。法拉利剛好強在商業性拉滿上面，硬是純賣跑車掙大錢。
這裏其實還有一個bug，就是法拉利體量太大了。Daytona SP3限量599台，Chiron也就產了500台……有點汗流浹背了。
