第一個原因：人見光夫不喜歡。
馬自達是堅定的Miller/Atkinson迴圈路線，與渦輪增壓本質上是兩條路，確切的說是競爭關系。
人見光夫認為渦輪增壓發動機油耗優秀是因為註重「模式燃效」---油耗只在迴圈測試工況裏優秀，實際燃效不優秀。因為渦輪的存在，影響了壓縮比的提高。他認為減小發動機排量會降低機械摩擦損失，但同時會導致燃效不足。
降低機械摩擦的優勢主要在輕負荷下，隨著負荷的增加，燃效不足的劣勢會逐漸增加，降低機械摩擦的優勢會逐漸減小，最終導致油耗升高，而迴圈工況測試又剛好是輕負荷的情況。人間廣夫就覺得這個數據的參考意義不大，車企應該更註重「實際燃效」。
人見光夫只是單純的聚焦到燃效上，不喜歡渦輪增壓發動機也主要是油耗。可是，其他企業開發小排渦輪可不只是為了油耗，也有很多Downsizing方面的考慮。
結果就是馬自達的幾款車在美國的經濟性測試中都拔得了頭籌。燃效嘛，無非就是一個轉化率的問題，油耗和效能始終成正比，動力弱自然油耗低。
第二個原因：馬自達真的以小廠自居
小廠會非常謹慎的投資，沒有那麽多錢浪費，甚至在技術路線上只能維持一種，不像大廠一樣全面下註。豐田、本田這種，渦輪增壓、自然吸氣、氫能源、混合動力全覆蓋等等。馬自達就只能選一種發動機路線。
現在馬自達在新能源汽車上跟長安汽車合作也是受這種路線的影響，或者說是受錢的影響。是馬自達不想做純電動汽車平台嗎？是不能做，因為沒錢做，中國市場畢竟只是一塊市場，全球很多地區還在大量購買燃油車。
既然如此，馬自達開發大車時需要更大的引擎，馬自達只能依托現有的引擎進行升級，整個路線不會改變，因此出現了2.5T這種動力參數不夠亮眼但是燃效非常出眾的發動機。
這種引擎進到中國來問題也很多，現在不進，只是被人說馬自達不重視中國，進來之後，就會有很多人說馬自達動力怎麽這麽差了。
更何況，馬自達是非常重視中國市場的，恰恰因為重視才不引進2.5T的。長安馬自達CX-8失誤過了，馬自達Miata失誤過了，還被忽悠引進2.5T？馬自達比誰都明白，費力不討好的事情不做了。
說白了，馬自達是個家用車品牌，不是什麽效能品牌，效能在家用車上是沒有前途的，油耗才有。前車之鑒的通用汽車方缸引擎LTG，效能強、質感好但是油耗高，使用者買單了嗎？也沒有，後事之師的馬自達幸好沒走。
