超越兩田，沒錯，是超越了，因為比亞迪的dmi系統，從根本上大刀闊斧的把燃油機的基礎結構都改掉了。而兩田的混動系統還只是單純的給燃油機加個電動
兩田的混動思路，是給燃油機加上一套電動系統，用電池來進行一到能量緩沖，用電擊來彌補發動機的出力，使發動機一直保持在較低轉速的最優工況區間發電，以此來降低發動機的油耗
這種思路是很單純的油加電，只是最佳化了燃油機，不能純電行駛，反而可以把馬達和電池都摘了，它可以純油行駛
屬於給燃油車加電機。
而比亞迪的dmi混動思路，是給一輛純電動的車，減小電池組，加上一套油動系統，用來彌補續航，他在低速和起步階段，發動機完全不出力，不介入，完全由大功率的電機和電池來提供低速行駛和加速的高動力需求，而發動機只工作在高轉速的高效工作區間。
比亞迪甚至把發動機大刀闊斧的改革了，使得發動機的最佳工況區間拔高到了高轉速，只有在車輛行駛到中高速的時候，發動機的動力才會介入，這個時候發動機的高轉速工況區間反而是最適合中高速的
而比亞迪這套發動機很特殊，舍棄了一般燃油機對於車輛起步所需要的低速高扭力，直接適應為高轉速低扭力，也就是說，他從根本性上適應的就是中高速運動，而非低速運動。
而我們都知道，燃油車最耗油的地方是在市區，因為頻繁的起步，需要發動機拉高轉速，然後用變速箱變速來達到高扭力，這樣才能起步，所以一般的燃油機為了適應低速起步時需要的力量，實際上一般發動機是適應低中速行駛的，並不是高速行駛。
把低速行駛完全扔給了馬達負擔，發動機只在高速行駛的時候進行介入，補償馬達高轉速不足的問題。
這種思路是比較復雜的電加油，dmi去掉發動機，它還可以純電行駛，但是摘了電動系統，它的發動機根本沒有辦法純油行駛，因為他根本沒有辦法起步。
這是一個更高級的思路，因為它從根本上對動力系統進行一個改革，而不是單純的加一套什麽東西來進行最佳化。
把一輛汽車的運動狀態分成了兩個階段，一個是純電行駛的低速階段，一個是依靠發動機輔助和發電的高速階段。
而比亞迪為了達到這一套系統，他用了多少年呢？13年，輕松嗎？根本不輕松
