肯定不是智商稅，ABS是主動安全系統，可以避免剎車抱死時候的「甩尾」、「側滑」問題，對那些開車小白來說非常友好。也就是即便你是開車小白，冰雪路面上，有了ABS系統，也能開出老司機的「樣子」。
一、為啥要有ABS系統？
不知道大家有沒有聽過這樣的經歷，二三十年前，北方朋友開車，冬天都會給車輛安裝「防滑鏈」，這個防滑鏈增加了摩擦系數，可以很好的保證車輛在不會打滑。
其次，我們也會聽到老司機教導我們說，剎車的時候， 不要一下「踩死」，而是點剎 。這樣車輛才不至於失控「甩尾」。其實，對於很多新手來說，這種「高超」的駕駛技術，並不是能夠掌握的（尤其在緊急剎車緊張時刻，更不能保持清醒），導致很多新手會無法控制車輛而「甩尾」、「側滑」碰撞。
ABS系統就是這樣一個系統：新手司機踩死剎車，也能讓汽車剎車點剎，可以讓新手司機也能開出老司機的樣子，避免車輛甩尾和側滑。
二、ABS系統的技術原理
ABS中文名字叫：電控防抱死制軔系統 。制軔就是踩剎車，說白了就是你踩剎車的時候，防止輪胎「抱死」的系統。那麽如何防抱死的呢？
要想說明ABS是如何發揮作用的，必須先看看我們車輛是怎麽行駛的： 我們車輛行駛在路上，組成了人，車，路三者的閉環系統。車與路之間主要靠輪胎與路面間的作用力，這個作用力分為「 縱向作用力 」和「 橫向作用力 」。縱向力主要是車輛縱向控制（就是加減速），橫向力主要是車輛橫向控制（就是管車輛轉向和跑偏的）。
大家知道我們的力量越大，車輛越快停止，控制效果越好，我們研究的初衷就是看看啥時候這兩個力最大（剎車綜合效果最好）。
然後分析車輛行駛和剎車的過程： 車輛正常行駛的時候，我們車輛速度和輪胎的轉速應該是一致的。我們踩下剎車的時候，輪胎的旋轉速度就會降低，小於車輛速度。車輛慣性原因，會保持原來的速度前進，而輪胎的速度減小，這就導致輪胎和路面之間就會有一個滑動摩擦。此時我們輪胎和路面之間出於「 滑移 」的狀態，在技術上，給他起了個名字，叫 「滑移率」：
然後，各種專家技術人員研究這個"滑移率"，發現當滑移率處於20%左右的時候（下圖1），其「縱向附著系數 」（可以理解為縱向力）最大，工程上實際使用的是15%-30%的區間。
反正挺復雜的，我們知道，車輛輪胎和地面的摩擦力最大的時候是「 輪胎旋轉的速度 」處於車速的70%（對應30%滑移率）的時候，剎車效果最好，制軔距離最短。
大家看到了把，輪胎不是「抱死」（0速度，滑移率是100%的時候）最好，而是處於70%速度的時候最好。並且，在抱死（滑移率是100%的時候），橫向力幾乎為「0」（上圖紅框2的位置）。橫向力為0，就意味著我們無法控制車輛轉向，或者說橫向有一點擾動，我們車輛就會「 甩尾 」。
所以，ABS的目的就是在我們緊急時刻，使勁踩剎車，也能控制車輛別抱死，把我們的滑移率控制在15%-30%區間。
三、那麽系統是如何做的呢？系統構成
系統構成： ①車輪轉速傳感器，檢測車輪速度；②減速度傳感器，能檢測出汽車制軔的時候的減速度（辨識是不是冰雪易滑路面）③ECU，就是控制電腦；④制軔壓力調節器，就是ABS的執行機構，調整制軔壓力的。
有個問題，這裏不需要「車速傳感器」麽？其實車輪是采用平均輪速來處理的：
平均輪速法： 顧名思義，平均輪速法，就是將兩個後輪的車輪速度取平均值作為參考車速。V=(Vrr+Vrl)/2整套系統就是依據得到的輪速值和車速值，進行計算，然後控制制軔壓力調節，從而讓車輛點動剎車的。
總結，我們ABS在我們緊急剎車的時候，防止輪胎抱死，使輪胎處於車速的70%左右，保障最大的制軔力，從而制軔距離最小。同時，也保障了橫向力，使得車輪能夠轉向控制，不至於「甩尾」。
四，可控甩尾也是一種技能
當然事物都有兩面性，這種甩尾的問題，比賽或遊戲中成為一種觀賞的展示項，又名「漂移」(drift,drifting)是賽車術語。
飄移的產生的原理就是：後輪失去大部份（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部份，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移 。
總之，有ABS還是很有必須要的，不是智商稅！
