新能源汽車漏電和線束問題是一個幾十億的話題，看完才能不錯過機會！
一、100年前就有電動車了
下方是一張拍攝於1907年英國倫敦一張照片，充電的是110多年前的電動卡車，當年新聞管這個也叫新能源，實際上電動車百年前就有，後來因石油壟斷消失。對使用者來說，當動力總成又開始變成電動之後，因為不用加油了， 老百姓才明白過來，哦？電氣化來了～仔細想想是不是這道理？
實際上，80年代後期12V鉛酸蓄電池上車，緊接著電噴代替了化油器，英特爾和博世開發了ECU的CAN 匯流排，汽車線束得到飛速發展。後來真空剎車泵也改成了電控。到了2010 年，互聯網上車、智慧座艙概念出爐，大量附加功能加在電氣匯流排上。
所以這麽算起來，行業裏40年前就開始電氣化了，如今電動車準確的說法應該是動力總成的電動化，作為電氣化的一個分支被多數人感知到了而已。另一個客觀事實是，題主所說的漏電事故一直從未被汽車企業放棄過。只不過之前都是低壓電，並不存在對人的風險。因為原則上36V以下是人體可接受電壓。
二、人體安全電壓是什麽？
安全電壓是指 不致使人直接致死或致殘的電壓 ，一般環境條件下允許持續接觸的「安全特低電壓」是36V。 行業規定安全電壓為不高於36V，持續接觸安全電壓為24V，安全電流為10mA， 電擊對人體的危害程度，主要取決於透過人體電流的大小和通電時間長短。（所以，真正對人體傷害的是電流，所以對電流的控制是所有安全形度最重要的）
三、高壓線束風口
電動車高壓線束除了最基本的機械防護和防塵防水以外，最重要就是高壓互鎖HVIL，其中最容易理解的一種解析，就是車輛上下電都是高壓，引入一個12V小電流回路先去確認高壓系統的完整性，有沒有斷路或者短路。
如果出現問題，就會觸發高壓互鎖的斷開訊號，幾毫秒內電池管理BMS就會斷電來保安全。 註意！這個成色的東西，是每輛新能源車型上必備的，這套系統本質上也屬於線束概念範疇，新能源概念框架之下，類似系統上下遊的公司全都有錢賺。
說到這，關心工作和報專業的同學拿小本本記一下， 高壓 線束下一個風口，是光纖和輕量化的高壓同軸電纜這些領域。 低壓 線束主要風口在「去人工化和提升自動化率」。目前全球線束市場主要以日本的住友、藤倉，歐美的安波福、李爾、萊尼這些公司長期霸占。
國內市場，最近湧現出一批好的廠商比如 昆山瀘光、上海金亭、長春捷翼 。這些公司把目光投入在高溢價率的線束設計上，而不是低成本走量，因為很快低端線束會因為通訊協定的進步而發生革命。
低壓線束這一塊還屬於勞動密集行業，自從特斯拉有了用硬線自動化裝配的打算之後，很多車企都打算跟進，老王預測這個行業做低端工作的很快都會被卷的連毛都不剩，趁早逃離，別步了打火機行業的後塵。
四、結語
本文老王除漏電安全的普及以外，另一的目是讓大家理解，當電氣化到了電動化這一步，牽動的產業鏈動靜有多麽大，為什麽熱錢能流進來，是因為承載資金的是廣大的就業機會以及產業鏈利潤。現在的電動車你可以選擇不買，但產業鏈的動向即將關系到每個人的生活，我們一起開啟新能源的產業鏈解析！我是老王，下期見
