萬萬沒想到，臨近年底也能吃到大瓜。。。。
奧迪4S店，改賣問界去了。
近日，北京一家奧迪4S店釋出公告稱，已經停止一汽奧迪品牌的經銷業務。這家華陽奧通成立於2010月6日，曾是北京最大奧迪4S店。
因此在公告曝出後，不少網友都相當驚訝，甚至還有網友稱，這可是奧迪北京的培訓中心。在圈裏一直是頂流存在，他家居然會退網，看來這油車大勢已去。
然而更讓人驚訝的是，這家北京最大奧迪4S店在閉店後，居然改賣問界了。
雖然今年新能源車企爆發，傳統豪車確實也不好混，已經出現了多家傳統豪華品牌經銷商被曝關停、退網，但轉做國產新能源品牌，也實屬少見了。
看來風水輪流轉，傳統豪華車企風光不再？
都說2024年是國產新能源車全面爆發之年，今年7月，全國新能源車銷量首次超越傳統燃油車，新能源開始成為主流，傳統燃油車反而成為非主流。這突如其來的變化，對傳統豪車車企的沖擊力是巨大的。
以至於這些車企頂不住壓力，選擇直接卷鋪蓋走人......
先是10月底寶馬全球首家5S店，北京星德寶閉店。
當時門店所貼通告顯示，受整體經濟環境影響，店鋪面臨嚴重資金壓力，不得不做出關店的決定。
極果君還記得，當時閉店訊息一出，不僅員工被拖欠薪資維權無果外，損失比較大的，就是交了購車定金但提不了車，也無法拿回定金的消費者。當然，還有很多車主被拖欠充值權益，大機率也拿不回來。
然而，北京星德寶還只是開始...
後面11月，天津最大奧迪4S店——天津永濠奧達被曝出閉店。
而深扒會發現，不止天津永濠奧達，11月底，杭州、廣州等地也有多家奧迪4S店被傳出閉店，轉賣其他品牌車型的訊息。其中，廣州京溪奧迪5S店還被曝出已翻新成為蔚來汽車的直營門店。
與此同時，11月的寶馬也是水深火熱。
福州中寶、福建星德寶等多家寶馬4S店突然關門，人去樓空，導致眾多車主面臨下訂後無車可提、汽車配件無法取回、售後服務無法進行等困境，讓消費者保護委員會不得不釋出警告風險提示。
認真追溯起來，其實不止BBA，北京匯京柯曼凱迪拉克4S店在9月底閉店；重慶兩江新區汽博片區的雪佛蘭4S店也於9月底關停，據說關停後改為了比亞迪方程式豹4S店。
中國汽車流通協會數據顯示，2020年到2023年，全國已有超8000家汽車4S店結束市場，年均退網數量超過2600家。可見在如今市場大環境下，傳統車企經銷商壓力巨大，尤其是一些傳統豪華車品牌經銷商，因此它們選擇了另一種「自救」方式——擁抱國產新能源品牌。
像華南首家奧迪5S店——廣州京溪奧迪店，曾是奧迪在亞太地區最大的門店，現已改換門頭，成為一家蔚來體驗中心。而這次華陽奧通在宣布停止一汽奧迪品牌的經銷業務，轉投問界之前，就已經將奧迪園區內的其中一棟樓出租給理想汽車，成為理想汽車綜合中心。
究其原因，這些傳統豪華品牌經銷商轉投國產新能源，也是因為傳統豪華車企內憂外患，形勢嚴峻。
對外，現在很多國內新能源車企都在布局高端路線，例如東風的嵐圖、長安的阿維塔、吉利的極氪等，甚至很多車企定價毫不手軟，別說50萬以上，上個月尊界旗下首款產品尊界S800正式釋出，預售價100萬起，更是直接殺進了傳統豪華車的腹地。
關鍵這種競爭不僅在於單純卷價格，更在於卷內在效能。我們會發現，很多以前在豪華車上需要花大價錢才能得到的配置，現在很多新能源車已經成為標配，例如360度倒車影像、ACC自適應巡航等等這些，在燃油車上都是需要加價選裝，甚至只出現在中高端車上。
然而在外部市場強大壓力下，傳統車企或者說傳統豪華車企自身產品力也存在天然不足，這裏面因素很多，包括技術研發的滯後，現有燃油車資產與業務的拖累等等，即使是豪華如BBA，也只能望而興嘆。
說白了，後知後覺的傳統車企「補作業」自然是又苦又累，且難以適應。這份難堪最直接的反饋就是銷量，今年上半年，中國市場BBA在銷量和經營業績上都出現了少有的集體下滑。
眼看著形勢不對，戲劇性的一幕發生了。
BBA等傳統車企在大降價環境影響下，也選擇降價保銷量，於是我們看到了純電寶馬i3打骨折，落地價降至20萬內；燃油車寶馬5降到30萬出頭，相當於七折優惠等等。這種半賣半送，消費者是開心，但也遭到了經銷商強烈抵制，因為賣一台虧一台。
於是到了今年7月，寶馬、奔馳、奧迪相繼結束了價格戰，誰料後面寶馬銷量直接崩盤，8月份寶馬只售出34846輛，同比暴跌42%；9月份售出43218輛，同比勁減約30%。現在看來，傳統車企加入價格戰，以價換量的做法，無異於飲鴆止渴。
甚至今年10月，保時捷最暢銷車型Macan，官方售價從57.8萬降至35.8萬，依舊無人問津。
眼看產品降價也不行，市場份額持續走低，傳統車企4S店自然面臨巨大壓力。特別是在新能源車滲透率較高的地方，傳統4S店的經營壓力更大。中國汽車流通協會釋出的調查報告顯示，2024年上半年，僅35.4%的汽車經銷商實作盈利，半數以上的汽車經銷商面臨虧損。
這其中情況多且復雜，而前面我們提到的車企盲目打價格戰，也是導致經銷商退網的因素之一。網傳今年10月北京星德寶閉店，有星德寶銷售透露，店裏以前就是因為賣一台車虧損太多，所以才停止銷售。
「虧本賣車」不是長久之計，也不利於品牌良性發展，於是越來越多傳統車企失去競爭力，越來越多傳統4S店面臨閉店，成為汽車行業變革的炮灰。
而另一邊，國產新能源汽車一派春光。中國汽車流通協會最新釋出的2024年10月國內乘用車市場報告顯示，新能源車零售滲透率已連續四個月超過50%。這意味著在今年的汽車銷售中，每賣出兩輛車就有一輛是新能源汽車。
於是很多傳統經銷商選擇及時止損，拋棄燃油車，轉投新能源。
除了我們前面提到的廣州京溪奧迪5S店翻新成蔚來汽車直營門店和重慶雪佛蘭4S店停後改為比亞迪方程式豹4S店，還有訊息稱，這次北京華陽奧通與一汽奧迪解除合作關系後，將轉跳問界品牌。目前門店已更換AITO標識，問界展車已經陸續進店，網傳預計開業時間為12月24日，12月10日後預營業。
其實深扒會發現，奧迪改問界這事並不突然...從今年7月開始，賽力斯就有積極主動拓展新的經銷商，尤其是BBA等豪華品牌的經銷商。甚至有經銷商明確表示，擬新建問界門店的經銷商，是被中國汽車流通協會認定的百強經銷商，可以優先獲得授權。
像今年10月營業的東莞虎門問界使用者中心，就曾是捷豹路虎的4S店。而11月中旬中升旗下首家AITO問界使用者中心開業，也是由原中升的福建奔馳4S店翻建而來。
還有網傳訊息稱，今年10月問界針對BBA的門店制定了一項改建計劃，這一策略據說是為了更快速地擴充套件銷售網路，並提升品牌競爭力。現在看來，北京最大奧迪4S店改賣問界，也是計劃之內了。
數據顯示，今年1-10月，賽力斯新能源汽車累計銷量已達352724輛，同比增長310.99%，扭虧為盈。為尋求長遠發展，賽力斯趁熱打鐵，拓展新經銷商，尤其借助BBA等傳統豪華品牌經銷商，快速提高網點密度，也是未來大力發展自身品牌的關鍵一步。
看來明年更加殘酷的新能源車企血拼中，賽力斯問界，或者說華為也是相當有實力的一個參與者。
而傳統車企，尤其是傳統豪華車再不奮力追趕，恐怕真要徹底「涼透」了。
本文由極果使用者極果媒體原創
