目前SU7一個月能穩定月銷2萬台出頭，同時也能穩定每月新增訂單2萬台出頭，並且根本沒有退潮的痕跡，這個情況與絕大多數新勢力車型的走勢有本質區別，我們可以相信，它正在走曾經凱美瑞、帕薩特和雅閣的老路，即實作持續穩定的銷量。
SU7可能是國產車歷史上第一次出現車禍即宣傳的車型，目前我看到過眾多車禍情況，最新的一次是半掛車撞了SU7，結果SU7車屁股的損壞程度比半掛車前輪還輕。我當時也不太相信這是真的，但後面確定這就是真的。
換句話說，明年SU7就能實作大約20-24萬台左右的銷量，這個數真不離譜，畢竟現在還欠了12萬輛，總不至於明年365天連8萬輛都不會新增吧。而且以上是偏保守數據。
那麽剩下的大概就是12-16萬輛的空余，就是小米YU7的任務了。小米二期工廠大概會在6月左右進入量產階段，這才是YU7為何要等到6月的根本原因。
由於二期工廠的建築面積與一期工廠一樣但沒有研發新車的任務，因此它的曲線也會和一期工廠類似或者稍高一些。
我們看小米SU7的銷量曲線，SU7是第三個月開始穩定1.3萬台左右，穩定出貨一般說明了工廠現有狀況下最舒服合理的出貨量。前6個月，小米SU7累計銷售69790輛，但這裏是有至少兩個月的磨合期的。
到了YU7，其實顯而易見的，它的需求量會超過小米SU7而且是遠超，並且共用了很多SU7的物料，因此我推測它首月銷量就有1萬台左右，後續會迅速爬升，前六個月的產能會比SU7高至少50%，如果是7月1號左右開售，半年沖刺10萬輛其實問題不大，沖刺12萬輛也不是沒有可能。
如果實作，明年的35萬輛這就不是什麽大問題了。
根據申報資訊，小米現在已經在為YU7大規模量產做準備了。
江蘇時代擁有全球規模最大的動力電池產能，占據全球份額的7%，去年出貨3100萬只以上電芯，是寧德時代距離小米工廠最近的生產基地。所以明白小米在幹啥了吧。
小米SU7平均單車電池容量88kWh，YU7有望更高，我估計會接近95kWh，明年的小米需要32GWh左右的電芯，解決電芯供應問題，是實作目標的關鍵，所以為何只用寧德和比亞迪，原因就在這。
35萬台，還是需要努力的，但一定能實作！
