今年中國摩博會期間，我借著參加無極寵粉節活動的機會，前往無極工廠參觀了寶馬的生產線。
不過由於工廠有嚴格的保密協定，我們隨行媒體朋友的手機網路攝影機全都是被貼上了防拍膠帶，所以我也沒辦法給各位呈現一個真實的寶馬生產車間的場景。
在C400X、C400GT等多部寶馬當家車型中，無極SR4MAX的身影作為一個貼著無極Logo的國產品牌高端車型，赫然出現其中。
相同的車間，相同的技工師傅，相同的線材，相同的組裝工藝，甚至三台車所需的零部件都來自同一個物料筐。
今年年中，我曾經詳細對老款SR4MAX做過一次測評。
自打那以後，凡是有些追求，想選擇一台350級別踏板的車友，我推薦的第一選擇永遠是無極SR4MAX。
理由很簡單：我真的以為我騎了一台C400，一台介於C400X和C400GT定位中間的C400，它在運動性和舒適性中找到了一個極其優異的平衡點。
我認為：不管任何前置條件，我們就看眼前那台SR4max，在目前國內所有的大踏板中，我認為它的實際產品力是超過了佛沙、Xmax這些一般人最常掛在嘴邊的經典車型的。
我為我說的話負責！
不過，一台車不可能十全十美，我還是要簡單說說 老款SR4MAX的優缺點：
優點：
1.動力系統執行品質細膩，不是像佛沙和350E那樣完全無感，也不像Xmax那樣有一定的震動韻律，而是一種保留了部份律動的寧靜感。
2.車架懸架調校得極其優秀，操控性極佳，在運動性方面僅次於C400X，略優於C400GT，我一直都說中大型踏板的運動標桿就是C400X，能夠僅次於C400X，相信大家知道我想表達啥了。
3.整體制軔系統調得極好，後ABS介入略微頻繁。
4.儀表表現不錯，騎行三角更偏向身高不那麽高的駕駛者。
5.駕駛層面在僅次於C400X的前提下還做出了優於C400X的實用性，儲物空間表現中上。
槽點：
1.傳動的分離過程粘滯。
2.原廠風擋不可調，且高度對於我不合適，矮了。
3.漆水表現一般。油箱蓋等一些細節之處比較松垮，前儲物格容積太小了。
4.沒有後擋泥瓦。
而就在我測評完SR4MAX後沒多久，無極就在北京車展正式釋出了全新升級改良的23款SR4MAX。車子分為運動版和智享版，運動版為40766元，智享版為41766元。
今天我拿到的車就是之前我寫AK550車主換的車，智享版。
大家應該發現：絕大多數聲音關註的就是23款相比老款有了哪些升級。其實我個人是比較不贊同這樣水文章式的比較的。
因為一台車我們需要看它各個細節組合在一起，整體能呈現一個什麽樣的產品力，以此來評判一台車在我眼中的優劣；升級也許只是一個噱頭，一些看不到拍不出念不響的細節，反而才是決定成敗的關鍵。
那麽這台SR4max有哪些改變呢？我們一點點來說，和老款沒有變化的我盡量一筆帶過。
靜態表現
整體外觀
做工、細節、接縫和老款同樣出色，前面我說過，SR4max和C400兩款車是完全的共線生產，廠家也沒有必要區別對待。
整體表現在這個級別大踏板中非常好。
儲物空間
新款SR4max和老款的座桶沒有區別。
SR4max的座桶前方可以放一頂半盔和一些尺寸偏小且更挑造型的全盔。
SHOEI Z8的L碼放到後面也沒有任何問題。
我這個L碼帶大尾翼，帶藍芽耳機的AVA閃電同樣沒有問題，左右都是松松垮垮的還有富余。在放下了兩頂頭盔之後，座桶中間的位置還能放下一些雜物。
我覺得最不舒服的依然是這個液壓挺桿，也是一個一段式開啟的造型，比較影響座椅開啟角度。
座桶裏的照明燈亮度不錯，這算是所有大踏板裏最亮的座桶燈之一了，好評。
前儲物格兩邊都有，深度基本可以剛剛放下我這個Iphone15 Pro。
兩邊的儲物格在斷電的時候都是自動上鎖的，並且在蓋子開啟後都有一定阻尼感。
右側儲物格有一個點煙器介面，點煙口我都好評！
還有一個USB介面，便利性還是可以。
中間有一個隱藏式掛鉤，這個好評。
不過掛鉤一松手就要彈回去，我自己還是更喜歡那種能夠鎖止的掛鉤。
風阻保護
新款SR4max的風擋換成了一個無級可調的風擋（車主換了一塊加高加大帶側風擋天飛仕專用風擋），透過手把台上按鍵可以實作上下調節。
風擋可調高低位置如下：
風擋是帶記憶功能的。在停車熄火時風擋會自動降到最低，通電點火時風擋會自動升到之前的位置，且這麽大的風擋在行駛過程中都沒有異響，必須好評。
我身高172cm，目前這個風擋降到最低位置，我的視線看出去就正好卡在風擋上沿，風剛剛好掠過我頭頂，升到最高就只有肩膀和手臂外側有一些感覺。
下半身的風阻保護也很出色，在所有大踏板中都算是最好的那一類。
座椅及落腳
SR4max的座椅直接給好評。
座椅前端收窄做得很好，落腳的位置還專門挖出了造型，進一步降低了落腳難度。
座椅材質表面摸起來按起來都很軟，但是實際坐上去無論是支撐性和包裹感都是不錯的。
23款SR4max升級了駕駛座椅加熱，我也是實際體驗過，這個座椅加熱在開到最高三檔的情況下，在目前成都氣溫16、7度的情況下有些過熱了，坐不住。
座椅升溫還是比較快的，我其實個人並不是很喜歡摩托車的座椅加熱，再怎麽加熱最冷的部位難道不應該是大腿正面迎風側嗎？不過肯定有還是比沒有好。
前後座椅之間有一個支撐性很好的靠背，這個靠背以我172cm的身高去坐就非常合適，不過如果身高在180cm以上我個人推測可能會被頂得坐姿比較直立。
總的來說我自己的UHR坐起來應該都要比SR4max更加舒展一些。
落腳方面，我172cm，69kg，坐姿如下：
雙腳前腳掌同時可以點地，稍微身體偏一下單腳全腳掌落地。
後座舒適度一般，並且沒有座椅加熱，不過固定式後腳踏是相當寬大舒適的。
後座座椅比較高，我推測是因為需要避開C400那個下沈式座桶專利的。
其實我個人更喜歡SR4MAX這樣的設計，過去C400那種只要騎車就帶不了第二個頭盔的做法確實腦洞有點大且極其不實用，合計我出門就不能帶擋泥板的頭盔出門了嗎？
前腳踏方面，同樣直接給好評。
腳踏很寬大，坡度也比較緩，踩上去完全沒有那種像拉韌帶一樣的感覺。
儀表及手把
之前我測評的時候就說SR4max的這塊螢幕我認為幾乎國產彩屏儀表是最優秀的那一個了。
投屏的話需要先下個APP。有個槽點，應該說有個大多數國產品牌儀表的共同點，我投屏的時候不能鎖屏，Carplay依然是最優解決方案。
手把方面。SR4max手把算是比較寬的，轉起來屬於省力那一類的，比C400GT要更輕。高度也比較合適，手把轉向角度很大，全部好評。
按鍵方面，我記得老款左手手把那個Enter鍵按起來質感是比較差的，幾乎沒有任何反饋感，新款的手把按鍵質感，回彈反饋有進步了。
車子前面是帶行車記錄儀的，右手手把有一個鍵負責專門抓拍。
另外，左手手把前面依然保留了手剎，依然是好評。這個手剎機關單手操作像我這樣手小的人比較難操作。
綜合手把、座椅、腳踏、腰靠等元素，SR4max是很適合個子不那麽高的駕駛人騎乘的，比如我172cm，我感覺這個車的騎行三角就跟給我量身客製的一樣。
個子再高可能就有些憋屈了，這個騎行三角明顯比C400GT要更偏向個子小的駕駛人，而且是為國內市場做了妥協的。
燈光表現6
SR4max的燈光算是中等偏上的水平了，遠光沒問題，我個人覺得近光距離稍微有點不足。
轉向燈有流水燈效，帶ESS緊急剎車報警效果，非常好，就是汽車上那個急剎車自動開啟雙閃的功能。
貌似國產車只有SR4max帶這個功能，佛沙其實也有，只是被閹割掉了。
新款SR4max最大的亮點就是彎道輔助補光功能，車身傾斜或者開啟轉彎燈時都會觸發一側的補光燈，我直接放個開啟關閉時的對比照片。
我在晚上在橋下壓彎的時候明顯覺得用處太大了，這個功能是目前所有在售踏板裏面的唯一，必須給好評。
其它細節
後視鏡上的盲區提示非常不錯，靈敏度沒的說，靠近我的車輛提示觸發也很及時，直接好評。
油箱蓋需要在斷電以後連續轉兩次才能開啟，這一點我都忘了，我加油的時候折騰了半天才開啟。
油耗的話SR4max算是出色的了，我直接放小熊油耗APP。
相對SR4max這麽大的整備品質，車子的大撐絕對算輕得了，國產這些大踏板的大撐總體來說都是相對輕的，非常好。
我自己的AFR，別看只是個125，起大撐比SR4max要更重。
後視鏡不像那些為了前移而前移的車型，目前這樣的後視鏡設定也不擋肩膀，寬度也沒有超過車身太多，好評。
車子鑰匙我忘了拍了，SR4max的鑰匙可以真正實作完全體的無鑰匙功能，幾乎任何時候都不用掏鑰匙出來。
老款我吐槽沒有後擋泥瓦，新款把後擋泥瓦加長了。
但是看上去依然略微有些單薄，姑且算一個進步吧。
（見下篇）
詳細測評23款無極SR4MAX︱撕掉封印，釋放極致激情（下）
