比亞迪漢L這波電機參數爆炸，確實太強了。
說實話，電機本身是比較成熟的領域，技術進步帶來的實際提升也逐漸面臨邊際效用遞減。
國內電機產業早就卷到不行，利潤率普遍殺的比較微薄。
尤其是電驅效率，各家企業鉆研全主動潤滑、幹式油底殼、超精齒面加工、全高效球軸承等等技術，到頭來也不過換來幾個甚至零點幾個百分點的提升。
所以我一直以為，外部環境和需求種類大致相同的情況下，同時代電機很難拉開較大的效能差異。
結果比亞迪掏出來這個580kW的後電機，不只是當下參數領先，甚至把某些企業的PPT電機都給秒了。
目前還不太清楚笛子是怎麽做到的，看釋出會怎麽介紹吧。
只能說，比亞迪多年來堅持自主研發和垂直整合，三電層面確實有兩把刷子。
如此狂暴的電機，對漢L的動力電池、底盤架構和輪胎效能都提出了更高的挑戰。
我就說一點吧，行業內有傳言：
漢L四驅效能版的磷酸鐵鋰做到了8C充放的改性，能滿足超強電機的功率輸出。
說實話8C電池能做到這個價位我一開始不敢信，但單馬達580kW一開始也沒人信，現在看來可能性倒真不低。
有這些新銳技術加持，我很期待漢L的釋出會是否有更多驚喜。
