比亞迪，這位汽車界的「大魔王」，終於將其魔爪伸向了家用MPV。
2024年累計銷售超420萬輛，拿下中國汽車市場企業銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍，這不僅僅是數位的堆砌，更是比亞迪實力的鐵證。
EV+PHEV雙路線布局，直插傳統燃油車的腹地，加速其結束歷史舞台的步伐。除方程式豹、仰望和騰勢之外，目前在售車系多達34個，從小型車到中大型車，充分覆蓋轎車和SUV領域，盡可能地成為每一個消費者購車時繞不開的選擇。
然而，在這看似完美的藍圖中，卻有一塊拼圖始終未能填補——MPV。畢竟，宋MAX已經停售，且整體的存在感並不強，銷量相比起轎車和SUV板塊也不盡人意。但如今，比亞迪夏的橫空出世，將徹底覆寫這一局面。
作為藍圖中最後一塊拼圖，它的意義不僅僅是品牌產品矩陣的完整性，更是比亞迪對合資品牌市場份額最沈重的一次打擊。為何如此斷言？今天主要以價格、定位和產品力三個層面去分析，它對品牌自身以及行業的引領意義。
價凱米麗，重塑格局
1月8日，中大型智慧旗艦MPV比亞迪夏正式上市，共有4款配置。分為CLTC工況續航100km/180km，售價為24.98萬—30.98萬元。作為比亞迪王朝網第六大IP的首款同名MPV，官方對其的定義是——為中國品質家庭而來。
同為中大型MPV，不少網友開始擔憂起它與老大哥騰勢D9之間的潛在內耗，其實不然。
騰勢D9的起售價為33.98萬，從價格上就和比亞迪夏劃清了界限。據之前官方的數據顯示，騰勢D9使用者一半來自原BBA車主，15% 使用者來自原豪華燃油 MPV 車主，只有10% 使用者來自原比亞迪車主的增換購。
加上騰勢D9的定位更偏向於商用，而比亞迪夏的定位是家用，所以，它們的關系更多的是互補。比亞迪夏整車長、寬、高達到了5145、1970、1805公釐，軸距達3045公釐。毫無疑問，它是沖著豐田賽那、格瑞維亞以及別克GL8而去的。
定價方面，比亞迪夏的售價區間與優惠後的合資MPV幾乎是高度重疊的。值得一提的是，比亞迪打造MPV的思路非常獨特，別人造MPV卷舒適，而比亞迪造MPV還要卷效能。
比亞迪夏搭載了第五代DM技術，NEDC百公裏虧電油耗低至5.3L，零百加速8.1s，滿油滿電綜合續航裏程1060km。無論是動力、燃油經濟性甚至是綠牌優勢，對競品車型都是有著不少的降維打擊。
另外，比亞迪夏也采用了更高規格的前麥弗遜、後多連桿的獨立懸架，並全系標配雲輦-C智慧阻尼車身控制系統、雲輦預瞄系統，可實作急加減速無感俯仰，高速過彎穩定操控。且轉彎半徑低至5.7公尺，讓中大型MPV不僅能省油，也能更好開。
智慧化層面，全系標配5R12V「天神之眼」DiPilot 100高階智慧駕駛輔助系統，全棧自研的車載計算平台搭配29個傳感器，可實作包括高快領航、撥桿變道、智慧禮讓大車、鄰車靠近避讓等多項駕駛輔助功能。這對合資MPV而言，是毫無抵抗力的。
還有全方位10安全氣囊、10碰撞傳感器，以及10余項主動安全輔助系統，基於最新版 C-NCAP五星安全、C-IASI優秀雙重高標準打造。無論是安全、動力效能、燃油經濟性、操控性、舒適性，比亞迪夏都呈現出人無我有的優勢，一個詞概括，那就是「均衡」。
三排平權，沒有痛點
如果說比亞迪夏在動力系統以及操控效能上對同級合資競品實施了精準的降維打擊，那麽在舒適性層面的極致追求，就是比亞迪夏壓彎它們最後的一根稻草。
座椅布局方面，行業目前慣用的是「2+2+3」的布局方式。且市面上那些中高端MPV，往往也過於註重第二排的舒適性，卻忽視了第一排和第三排乘客的感受。而比亞迪夏的出現，則打破了這一傳統。
正如比亞迪王朝網銷售事業部總經理 路天所言：「在比亞迪夏裏，每一個座位都是C位。」
所以，比亞迪夏第一排座椅配備了Nappa真皮座椅，主駕支持8向電動調節和10點式按摩，即使長途駕駛也從容不累。第二排獨立座椅可前後調節，並提供電動腿托和「零重力」模式，像4向電動調節、10點式按摩、小桌板和音樂頭枕一個都沒落下，讓第二排乘客盡享尊貴體驗。
關鍵在於第三排座椅，一般的MPV普遍支持比例放倒，再豐富一點的則可以翻折收進地板。
但比亞迪夏創新性地推出行業首創的第三排座椅一鍵折疊、翻轉，不僅支持靠背的電動調節，也能實作前後移動。還有三個獨立頭枕，且同樣支持座椅通風/加熱功能，算是真正意義上在MPV車型實作了「三排同權」，讓每一位乘客都能享受到同等的舒適體驗。
此外，比亞迪夏還配備了15.6英寸車載影院顯示器和DiSound音響系統，什麽大床房、遊戲廳、瑜伽室都不在話下，百變空間帶來更豐富的用車場景體驗。這種多元化的用車場景體驗，無論是個人出行、多人聚會還是家庭出遊都能遊刃有余。
從靜態的舒適體驗到動態的均衡表現，比亞迪夏都展現出了強大的實力。它精準地擊中了傳統燃油MPV車型的痛點，結合其誠意滿滿的價格策略，別克GL8、豐田賽那與格瑞維亞的市場份額無疑會遭受較大的打擊。
都說2024年的MPV市場競爭已經異常激烈，那麽2025年的MPV市場則可以用「殘酷」二字形容。隨著比亞迪夏的入場，除了能與騰勢D9組成更完整的MPV矩陣、覆蓋更廣的市場之外，其他自主品牌也會不斷模仿去推出新品。
比亞迪夏的到來，無疑將開啟MPV市場的新篇章。屆時，合資品牌主導MPV市場的局面不再，自主品牌將再下一城。
