跑車對於中國汽車制造商來說像是一個可望不可及的領域，曾經的吉利是雄心壯誌，要有一番作為，但實際上僅僅是填補了空白，很快又沈寂了下去。而在吉利首款跑車上市後4年，比亞迪也帶來了一台零百加速效能為14秒的入門級跑車——比亞迪S8，彼時，馬自達MX-5已經能跑進8秒級，差距之大顯而易見。而在16年後的今天，那些有著自主跑車夢的廠商都投身到了SUV的懷抱，但比亞迪卻是回過頭來，打了不少舶來品一個措手不及。暢銷的SUV比亞迪早就有了，而現在比亞迪不光有了一台台高端SUV、越野車，更迎來了真正的2秒級Hypercar——仰望U9。
168萬，不議價、不溢價，仰望U9目前開賣的就只有一款標準版車型，車輛在整體設計上保有十分強烈的運動姿態，車頭完全貼合了地面，甚至於恨不得就把前唇放在路面上。C型大燈會配合輪拱結構的隆起而產生向上的拉升，其實從這個部份看，我們會發現，車輛的實際車頭縱面高度甚至還不如輪圈的直徑，而且這裏所能夠找到的區別於車身塗裝的獨立運動套件材料均為超輕量化的碳纖維，這部份的運動追求有多極致顯而易見。
同時呢，仰望U9還把所有能夠提供最佳化的途徑都放在了車外設計中，像側身的碳纖維擾流側裙之上，我們就見到了後制軔系統的獨立進氣冷卻孔，它來透過進氣來散熱，也能進一步降低風阻。
至於說車尾，可以說仰望U9的每一個功能結構打造，都是為了擾流與擴散。很有意思的是，這台超級跑車也用上了當下流行的貫穿式尾燈布局，但數位化的車尾放在了上下面板夾層之內，實際也會成為了一個「空氣動力學套件」，而包括尾燈下方的凹槽也會起到增強下壓力的作用。當然了，頂部巨大的獨立擾流尾翼、下方帶杠燈的六道擴散器才是幫助車輛實作操控效能的關鍵套件。此外，在擴散器的下方還提供了可啟閉的擾流板，其會在不同狀態下進行開合，其進一步釋放車輛的效能極限。
在這個車身長達4966mm的超跑之中，畢竟只有單排雙座，空間性其實不必太擔心，畢竟它實作了全覆式包圍的翻毛運動座椅，依然會提供多樣化的電動調節方式來為不同使用者提供最舒適的坐姿。而且仰望U9沒有像傳統超跑那樣，為了追求極限效能就省掉功能單元或硬體來減輕重量，而是在前座上保留了加熱/通風/按摩以及位置記憶功能，配合全車12揚丹拿音響、127色主動式氛圍燈，還有帶香氛的雙溫區熱泵空調，除了會坐得更貼合地板之外，它的舒適性不必豪華轎車差。
更讓人意外的是，仰望U9也保留了重量較大的智慧互聯娛樂硬體，12.3英寸觸控屏與10.25英寸儀表盤匹配，它得到了5G版DiLink的加持，能實作人臉辨識、連續語音對話、市集擴充套件，甚至還保留了手機互聯方式、支持UWB數位鑰匙。也就是說，它不僅僅是帶電動吸合的蝴蝶門顯得科幻，用車方式也同樣智慧。說到智慧，仰望U9雖然沒有雷射雷達，但包含800萬像素雙目網路攝影機在內的23個感知硬體，已經讓這台超跑也具備了自動泊車、遙控泊車、訊號燈辨識、匝道出入等一系列高階行泊功能，除了不是高速領航，仰望Pilot也是什麽都會了，更何況，誰會開超跑上高速？而且還是一台純電動超跑。
不僅如此，在易四方技術平台上生產的仰望U9，也像仰望U8一樣具備坦克轉彎能力，這倒是會讓超跑在城市駕駛中變得更輕盈一些，也會配合雲輦-X智慧全主動車身控制系統，讓車輛在應對多路況場景時，遠優於三大廠商生產的傳統超級跑車。
三電方面，仰望U9得到了四台輪邊驅動電機，它們能夠被看作是仰望U8輪邊電機的效能版，四電機能為車輛帶來達960kW的總功率與1680N·m的總扭矩，這使得車輛只需要2.36秒就能完成0-100km/h加速，而極限時速可達300km，作為參照，保時捷那台200萬的Taycan Turbo GT with Wsissan Package版本的零百加速效能為2.2秒、極限時速為305km/h。此外，專用的80kWh刀片電池能為仰望U9帶來450km的CLTC純電續航，但高達500kW的高壓快充功率，僅需0.17小時就可完成一次30-80%補能。
底盤方面，仰望U9采用了前雙橫臂式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架組合，並像保時捷Taycan一樣啟用了前後碳陶瓷制軔盤，並搭配前6/後4活塞制軔卡鉗，盡管它並不是概念車的那種全電制軔，可這樣高規格的制軔系統依舊是令人放心的。
寫在最後
仰望U9這樣一台超級跑車，對於多少代中國汽車人來說應該都算是一個夢想。不像那些早早引入了海外技術來進行逆向研發的越野車，沒有先例可循的中國跑車可以說真正是白手起家，尤其是在如今由中國汽車領軍的新能源領域，比亞迪能夠透過一系列先發、領先的創新核心技術，來為這台超級跑車奠定優勢基礎，可能屬於「中系跑車」的春天已經來了。
