撰文 / 牛一龍
編輯 / 黃大路
設計 / 師 超
來源 / UnHerd、The Economist、El Pais
「一個幽靈正在歐洲遊蕩。」
中國新能源汽車產業的狂飆刺激了國際車企對未來全球汽車勢力格局演變的擔憂，英國UnHerd網站這樣比喻歐洲大陸的汽車工業再次受到來自東方的威脅。
2023年，中國超過日本成為全球最大的汽車出口國。而歐洲的弱點在於，它的柴油發動機技術優勢並不適用於電動汽車的新世界。
更重要的是，中國車主轉向這種技術比西方人快得多。中國的電動汽車銷量比世界其他國家的總和還要多。如果說電動汽車是未來的趨勢，那麽從目前的情況來看，中國將是中心。
中國的汽車制造商顯然比歐洲同行更早看到這一趨勢。8月26日，東風集團的嵐圖汽車宣布，當天下線的嵐圖知音全球版、嵐圖知音，將同步發往歐洲和成都，後者將在8月30日舉行的成都車展上正式開啟預售。
一周前的8月20日，歐盟委員會向相關方披露對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案。在對所有進口電動車征10%關稅的基礎上，歐盟將再對中國汽車征收17%-36.3%的額外關稅。
這種包括在中國生產的特斯拉車型將被征收9%的額外進口關稅，將使得來自中國的車企將面臨更高的稅率。這一攬子懲罰性關稅，看似能幫助歐盟制造商重新站穩腳跟，但也限制了其與中國汽車制造商的公平競爭的機會。
汽車四化的浪潮中，中國新老造車企業正勇立潮頭，從中國的舞台中心遷移到世界汽車中心。
英國【經濟學人】8月21日在題為【蘋果不能做汽車，看一看能做汽車的中國科技巨頭】中說，「對於西方科技公司而言，汽車一直是失望之源。蘋果花了近10年時間，耗資約100億美元開發代號為‘泰坦’的自動駕駛汽車計畫，但因收效甚微，今年早些時候宣布放棄。以吸塵器和吹風機聞名的英國戴森公司也曾嘗試開發電動汽車，但以失敗告終。電動汽車業務對我們來說不是好的選擇，對我們的客戶更是如此。」
中國則不同，部份原因是該國購車者的平均年齡要比西方年輕得多。他們中的許多人根據軟體和娛樂系統來判斷汽車——中國的電動汽車經常被形容為「輪子上的智慧型手機」。這使得科技公司更容易進入汽車市場。「蔚小理」以及華為、百度、小米等造車新勢力不僅銷量穩步提升，而且口碑成風。
西班牙【國家報】報道，歐洲汽車制造商為改變整個歐洲汽車生產鏈，已經投入數以十億歐元計的資金，但銷售情況不見起色。有些國家的市場甚至已經出現萎縮。
德國汽車制造商協會的數據顯示，作為歐洲汽車市場中占比最大的德國，受2023年底取消電動車購車補貼影響，7月電動汽車銷量同比下降37%，1-7月銷量同比下降20%。純電動汽車在德國汽車市場所占份額目前為12.6%。
歐洲汽車制造商協會估計，截至6月，歐盟電動汽車所占市場份額同比下降一個百分點。這種情況正在危及整個行業數以十億歐元計的投資，例如，大眾汽車集團在西班牙進行的投資，因為該公司在這裏生產的汽車很大一部份出口德國。
在西班牙，大眾汽車正與其產業合作夥伴共同籌集約100億歐元，用於實作該公司在西班牙生產汽車的電氣化，並在瓦倫西亞薩貢托建設一座電池工廠。
「我看到目前在西班牙，電動汽車所占市場份額只有約5%。」西雅特(SEAT)和庫普拉品牌的執行長韋恩·格裏菲思(Wayne Griffiths)在西班牙【國家報】今年4月組織的一次會議上說道。
相比而言，傳統混合動力車和輕度混合動力車(不以電力驅動汽車，但配有一個額外的小動力電池)的銷量增長較快，其7月份新車上牌量甚至超過汽油汽車。
6月，由梅賽德斯-奔馳和Stellantis集團提供支持的電池制造商ACC停止在義大利和德國建設兩家電池工廠。
德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳宣布，該公司原先制定的到2025年實作包括混合動力汽車在內的電動汽車銷量將占其總銷量50%的目標已被修改，並稱這一目標到2030年才能實作。其全球執行長康林松（Ola Kallenius）2月表示，該公司將繼續致力於改進燃油發動機。
Stellantis集團執行長唐唯實(Carlos Tavares)表示：「我們將根據市場上電動汽車銷量的增長速度，調整我們的電動汽車投資計劃。」 該集團釋出訊息稱，今年將在歐洲推出30款輕度混合動力車型，並將在2026年之前再推出6款。
福特 汽車尚未調整其在美國的電動汽車計劃，該公司卻宣布將在加拿大擴大Super Duty 皮卡生產，其中包括混合動力車型，並不是原計劃在該廠生產的電動 探險者 和林肯飛行家。
福特執行長吉姆·法利（Jim Farley）表示，相較於生產成本高且難以銷售的電動汽車，Super Duty皮卡利潤豐厚且需求旺盛，可以輕松賣出所有生產的車輛。
最新的情況是，在瓦倫西亞建有工廠的美國汽車制造商福特已放棄在其西班牙工廠設立電動汽車生產平台的計劃，轉而向瓦倫西亞工廠分配了一款新車型的生產計劃，該車型將擁有混合動力版本。
福特電動汽車部門的執行長馬林·賈亞(Marin Gjaja) 7月在接受英國【汽車】周刊采訪時表示：「我們認為，到2030年實作全電動化對我們的業務不是好的選擇，對我們的客戶更是如此。」
7月15日，通用汽車CEO博拉(Mary Barra)表示，電動汽車需求放緩，將無法實作到2025年底生產100萬輛電動汽車的目標，未來電動汽車計劃將根據需求靈活調整。通用汽車再次推遲位於底特律Orion組裝廠的電動汽車生產線，並延後推遲別克插電式混合動力車型。
由於插電式電動汽車在歐洲等市場的銷售勢頭低於預期， 保時捷7月22日表示，將放棄此前設定的2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標。「盡管未來幾年將推出多款備受期待的電動車型，但向電動汽車轉型的速度比預期慢，這一目標過於激進。」
同日，奧迪宣布將在未來幾年擴充套件並升級混合動力產品線，同時在主要車型細分市場保留燃油和電動車雙線布局。
奧迪CEO格爾諾特·多爾納(Gernot Dllner)承認，插電式混動車型的重要性比最初預期的更高，燃油車向電動汽車過渡所需時間比想象更長。
