30秒，讓你選出世界上最優秀的十家企業，你第一時間會想到誰？

是科技先鋒蘋果、微軟？還是傳統制造業的豐田、大眾？還是三桶油、國家電網這類能源巨頭？

如果簡單粗暴地以營業額來計算，那毫無疑問 還得看零售和電商： 沃爾瑪連續11年蟬聯榜首，亞馬遜緊隨其後，再往後才輪得到各位能源巨頭。

（2024年的【財富】世界500強榜單）

把視角拉回到汽車行業，社長卻發現了一個神奇的現象：

發展迅猛的中國車企像是比亞迪、吉利等等，排名有著大振幅的提升，奇瑞也首次上榜。但在國內「吃癟」、銷量大跌的的全球品牌，居然也取得了不小的進步。

在國內銷量下滑6%左右的豐田，排名從19名上升到第15名；銷量暴跌20%多的本田、通用甚至前進了十幾名，更不用說奔馳寶馬這種豪華品牌了。

那麽，豐田本田們難道真的只是在國內受挫？中國車企們的高速成長， 又是否能在本質上動搖這些百年巨頭們的未來？ 這一刻，我們還要再等多久？

這些疑惑，在我拆開一顆榴槤後，突然「悟」到了答案。

01. 崛起之勢：
順天應時者為雄

1973年的第一次石油危機，幾乎成了所有車企的噩夢。 豐田等日系車卻順勢而為，以節油的小型車成功敲開美國汽車市場大門 ，從此逆勢崛起。

也是在那段創造奇跡的年頭裏，中國重慶市一個年幼的男孩失去了父親，與母親僅靠著一畝紅薯地艱難度日。最困難時，母親甚至有過輕生之念，要拉著年僅10歲的少年跳河。

自那時起， 讓這個家「過上好日子」就刻進了少年鄧洪九的血脈當中。

可在那個物資貧瘠的時代，到底怎樣才能創出一番天地？少年鄧洪九沒資格想太多，只是在17歲時挑起扁擔走上了朝天門碼頭，成了出賣體力為生的「棒棒」中的一員。

雖說靠膀子力氣只能攢下微薄的家底，但鄧洪九很快就找到了新的方向—— 零售， 也就是賣水果。

在改革開放的時節，客流量大的碼頭正是小本生意的沃土，而腦子靈光的鄧洪九很快發掘到了一條捷徑， 那就是提前稱好水果售賣。這讓他賣得又快又多，很快攢下了第一桶金。

隨後，鄧洪九又發現了新商機——把老家長壽縣3毛一斤滯銷的紅橘子運到重慶，能賣出兩倍多的價格來！

於是他當機立斷，用之前攢下的2000元本金大著膽子做起了水果批發商，產品也擴充到橘子西瓜等許多品類。幾年間就成立了洪九果品，生意更是從重慶擴張到了西北、華北等地。

如果說搞水果批發只是鄧洪九膽子大、賭對了，並沒有什麽對時代大勢的把握。那麽2005年洪九果品的重大轉型，或許就能解答何為「順勢者稱雄」。

和豐田靠石油危機崛起的故事一樣，洪九果品的崛起同樣因為一場 「 天下大勢」之變。

2005年， 國內對15種台灣進口水果采取零關稅政策 ，讓鄧洪九敏銳地意識到進口水果賽道潛在的商機和未來。

沒錯，在當時那個國內水果產能與品質都難以滿足大眾日益增長之需求的前提下，進口水果的稀缺性、零關稅等優勢累積下來，簡直就是「天選爆款水果」啊！

於是，洪九果品當機立斷，將主營方向轉為進口水果。

他再一次賭對了，來自台灣的芒果、蓮霧、椰子、鳳梨都廣受好評。更關鍵的是， 許多超市為了能拿到他的優質進口水果，同時答應了洪九果品其他水果的進駐。

於是， 一場政策的「勢」，被洪九果品借力成為自身開拓新分銷點的「勢」。

這套打法，其實和當年豐田借「國際石油能源高價」的勢，形成自家「節油低價的小型車」進軍美國市場的勢，本質上是一樣的。

但很快，洪九果品也遇到了和當年的豐田一樣的困局。

那就是大勢之下，與舊有「力量」的對抗。

02. 立身之術：
另辟蹊徑者稱「王」

1981年1月29日， 哥倫比亞廣播公司制作了一款名為【豐田入侵】的紀錄片 ，用源源不斷走下產線的豐田汽車對比著美國大名鼎鼎的「汽車之城」底特律的蕭條與落寞。

這背後，是日本汽車年產量在1980年就已經達到1100萬輛，不僅取代美國成為世界上最大的汽車生產國，還逼得美國汽車巨頭紛紛陷入虧損。

克雷斯勒虧損17億美元，福特公司虧損15億美元，通用虧損7.63億美元……

為此，克雷斯勒和福特聯起手來對日本提出反傾銷訴訟， 美國汽車工人聯合會也發起打砸日本車的「特別行動」。

相比之下，洪九果品的困境雖然沒有這般暴戾，但也同樣致命： 這一刀，紮在了零售業最為關鍵的供應鏈上。

當時，鄧洪九雖然能拿到大量的進口水果，但貨源都來自於廈門、廣州等地的進口水果商販。價格居高不下，還在貨源上屢遭掣肘。

畢竟大環境供不應求，拿到進口水果的可以是洪九果品，也可以是洪十、洪十一……

到底什麽才能成為洪九獨樹一幟的「立身之術」？

壓力之下，鄧洪九非但沒有認輸反而開創性地 探索出了中國水果零售界「拋掉中間商」的 新模式。洪九果品直接將手伸進供應鏈的源頭——果農。

先派人去海外直接進行源頭采購，再於當地建廠加工、分揀、包裝、運輸，最後形成自有品牌與獨特的供應鏈系統，可以直接對接各地商超、分銷商。

2012年的洪九果品，就 投資1億元在泰國建廠，直接收購當地水果轉運到國內售賣。

沒錯，就是2012年特斯拉正式進入中國市場，帶來了「沒有中間商賺差價」的直營模式的那一年，洪九果品在水果零售業也采用了類似的操作。

由此，洪九果品在借勢的東風下揚帆起航，形成了包括 榴槤、山竹、龍眼、火龍果、車厘子及葡萄的六大核心果品，以及柑橘、蘋果、芒果、獼猴桃等次要品類。

其中最為矚目的，當然就是榴槤！

有著「榴槤大王」之稱的洪九果品，在2022年就賣出約2500萬顆榴槤、價值40億。 號稱中國市場每賣出10顆榴槤，就有1個來自於洪九。

而洪九從源頭端控制貨源，再以優秀品質得到銷售端的消費者認可，最終反向成為在源頭端的話語權的過程中，也形成了獨屬於洪九果品的「飛輪效應」。

在蓄力多年推動「飛輪」後的洪九果品，只會越轉越快、越轉越強！

憑借創新模式的洪九果品，一舉成為諸多進口水果的「唯一批發商」，年營收從20.78億一路飆升到150.81億，並且 在港股順利上市，成為中國水果第一股！

股價僅用4個月就上漲超過270%，市值高達600多億！

而這一切，當年的豐田也曾做到過。

在面對美國政府與民間的圍追堵截，甚至美國政府直接從政策上對日本汽車出口數量進行限制， 要求日方自願出口配額，也就是為日本每年對美出口車輛設定上限。

即：自1981年4月起，為期三年，自願配額168萬輛（後改為193萬輛），視情況決定否需延長至第四年。

為此，當時的日本首相還曾在日本國家電視台發表演說，懇求每個日本人去買100美元的美國商品。

要知道，幾十年前的豐田可是要低下頭到美國福特去學習汽車生產技術，如今卻差點「逼死老師」，並被「老師所代表的舊勢力」反手逼到絕境， 這簡直是倒反天罡。

有意思的是，和當年找到精益生產之術、立下了品質可靠的標桿一樣，豐田再次找到了發展的方向——

從配額開始， 豐田就走向了美國本土，僱用曾經打砸豐田汽車的美國工人並和福特共同建設美國第一座合資工廠。

透過加大在美國的投資，十年之內豐田、本田、日產、馬自達在內，幾乎所有日本汽車大廠都在美國有了自己的汽車組裝工廠。

與此同時，豐田們還乘機進行了高端化轉型。

雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌紛紛面世並做大做強， 助推日系車將美國 市占率從22%一度提升至35%。 直到特斯拉出現前，都是美國家庭購車的首選。

順其勢，得其法，享其榮光，是時代英雄贏得的報酬。

而這一切，又究竟是什麽時候變成困局的呢？

03. 圖新之法：
革新求變者不亡

鄧洪九曾說 ：「洪九果品的選品邏輯就是選擇增速更高、中國更缺的品種！這是我用30年大量試錯、琢磨出來的。」

這一切，讓鄧洪九走向成功。也正是這一切，成了揮向鄧洪九的屠刀。

二十年前，中國國產水果種類、產量都非常有限，物資緊缺讓進口水果成為「價雖高、質卻優」的爆款。

但隨著近十年農業發展，不論是當年昂貴的榴槤、車厘子、蓮霧，還是芒果、椰子，早就已經在地大物博的中華大地上遍地開花。

曾經的「車厘子自由」、「榴槤自由」、「陽光玫瑰自由」，如今已經在十幾元、二十幾元一斤的價格中飛入尋常百姓家。

當新時代的「勢」再一次如巨浪般打來時，洪九果品似乎成了當年的舊有勢力。

每日優鮮、盒馬鮮生這些線上商超的入局，乃至社群團購等新形式的出現，不僅復制了洪九在源頭端拿貨的模式，甚至直接跨過分銷商，直接賣到了C端使用者的手中。

這一下 ，可以說是直接取消掉了洪九果品在內的所有分銷商！

與此同時，洪九果品還因為上遊果農需要提前付款預訂、下遊經銷商需要賒欠貨款提貨的規則，成了在中間巨額墊資的「血包」。

可以說，洪九的營業額越高，需要墊付的錢就越多。

於是2022年成功上市並且股價飛漲到600億後的洪九果品，中國高端水果的巨頭，就在「新勢力」與「新技術」的雙重壓力下瀕臨崩潰，股價跌到只有27億，停牌至今。

在此之前， 洪九果品也曾勉力掙紮過。

2023年，洪九推出了線下門店，並開啟了線上直播分銷的方式，想將自有品牌打出去，承接住新勢的風浪。

可短短一年的時間與資金池的壓力，讓洪九盡管有多輪融資的助力，依舊折戟，鉤沈商海之中。

如今，榴槤價格雖高卻早已不是曾經舊貌。盡管一顆還需上百元，但品質、重量都有明顯升級，而且帶動了榴槤千層、榴槤凍幹、烤榴槤等周邊產品的發展。

曾經的車厘子、榴槤、芒果、鳳梨，也從嘗鮮送禮的高價水果逐漸變成老百姓冰箱裏的常客。

而 洪九代表的這顆榴槤走上尋常百姓家的路，也正是豐田們背後那一台台日產汽車走向中國市場的路。

在20年前代表進口、高端的日系車 從倨傲到平價，從合資出技術到「被」合資出錢和市場的風勢逆轉；

國產品牌，則是從缺乏困頓到稚新， 從依賴技術輸入到轉型技術輸出，迎來沖擊海外市場的「新革命」。

唯一不同的，或許是新能源汽車的市場夠大，豐田們多年積累的實力和底蘊夠強，留給它們轉型圖新之法的時間和機會或許會更加充裕。

畢竟，唯革新求變者，恒存。

寫在最後：

【財富】世界500強的排名，是以當年營業額為標準進行排序的。同樣具備參考價值的，還有一張以品牌價值為標準形成的【品牌500強】榜單。

在這張榜單上，高居榜首的均是蘋果、微軟、谷歌等科技品牌，沃爾瑪僅排名第六；而且頭條旗下的Tik Tok、美國的社交軟體Facebook等均有上榜。

而曾經位列前十的豐田已經連年下跌，如今僅僅位居第21位。

作為生產汽車這樣大宗消費品的公司，其品牌價值本身就意味著大眾對這個品牌未來的期許與態度。

或許，豐田們的未來已經藏進了這顆「榴槤」裏。

它們的未來，本可以藏在更美好的星辰大海中，這條路究竟如何選、如何走，也只有豐田們自己清楚。

總歸，繼續對抗新能源轉型的大勢與法，是無法為豐田們提供新的「立身之術」的。