230億！長安汽車最終與同在重慶的賽力斯，分別各換得引望10%股權。但從短期股價表現來看，「賠了夫人又折兵」。
作 者 | 清 辰
責 編 | 陳 楚
出 品 | 汽車K線
8月23日，
賽力斯
董事長
張興海
與華為輪值董事長徐直軍在深圳落筆簽字。
此舉，標誌華為幫助車企「造好車」這一目標而打造的汽車產業智慧化開放平台——引望（華為車BU），正式迎來第二個合作夥伴（股東）。
這也意味著，華為前期投入不菲的華為車BU，或將開始「盈利造血」，在賽力斯的公告中，明確提到， 引望2024年將實作盈利 。
值得註意的是，8月20日，同樣是115億元收購仰望10%股份，但不同的是，簽約地點在長安汽車「主場」——重慶，長安汽車董事長朱華榮與華為徐直軍簽署【股權轉讓協定】，長安汽車以聯營企業阿維塔科技的名義，率先正式入股引望。
朱華榮或許也在暢想，自己第一個決定投資引望，長安汽車股價會不會實作躍升。
在此之前，哪家車企若與華為產生關聯，其股價基本上就像「坐火箭」，一路飆升。
此前，賽力斯便因「牽手」華為，制造問界，股價從不足10元/股，一度上漲至破百元，市值更是輕松破
1000億元
大關。
就連包括興業證券、東吳證券、民生證券在內的多家券商， 都對上市車企入股引望表示看好 ，紛紛給出 「買入」、「推薦」或「增持」 評級。
其中，民生證券認為，伴隨華為車BU 加速形成正向迴圈 ，智慧駕駛硬體成本下降， 出資股東均有望受益華為智慧化賦能 。
所以，不少投資者也在期待入股引望後，長安汽車股價也能一路「狂飆」，至少不能輸給賽力斯。
然而，事與願違，簽約當日，長安汽車股價大跌4.3%，成為自4月30日跌停之後，下跌較為嚴重的一個交易日，早盤跌幅一度達到5.23%，最終報收於12.45元/股。
此後5個交易日，除8月23日迎來小幅上漲1.01%外，長安汽車股價一路下行。
截至8月27日收盤，其股價已跌至11.68元/股，逼近2月5日創下一年多來最低點11.26元/股，市值較8月19日收盤蒸發 超130億元 。 股價較今年4月中旬高點18.46元/股，下挫達36.7%！
無獨有偶，賽力斯在8月25日官宣入股引望後，其股價同樣遭遇兩連跌，市值蒸發超 70億元 。也就是說，兩家公司要掏出230億元真金白銀不說，還連累市值短期累計蒸發約200億。
分析其中原委，近期大盤走勢拖累或為原因之一，但華為汽車概念拉動下，個股逆市上揚的案例，不勝列舉。
或許，投資者對長安汽車，有著更深層的擔憂。對賽力斯而言，最近智界、享界新聞不斷，讓其「專寵」地位略有松動。
2023年11月，長安汽車在公告中提到投資深圳引望的股權比例，不超過 40% ，但本月靴子落地這一天，卻只有 10%。 這麽大的落差，可能成為令投資者感到失望的重要因素。
本可能獨享，如今卻要跟賽力斯，甚至其他車企分享，情況就大不同。
8月27日，華為再與同為總部在深圳的公司——比亞迪簽署合作協定，也同樣值得註意。後者是目前中國最大單一銷量車企，連續兩個月力壓上汽集團。
此前，有訊息稱，原計劃長安汽車、中國兵裝集團和重慶國投共同出資收購引望40%股權，但因引望總部和分公司都沒有選擇落地重慶，令計劃作罷。
雖然該訊息未得到證實，但考慮到朱華榮在長安汽車全球夥伴大會上「炮轟」華為智選車模式，恰好與引望註冊成立、落戶深圳同為今年1月16日。
如此巧合，不免令投資者對長安汽車與華為的合作，多了一絲擔憂。
其次，今年7月長安汽車銷量同環比雙雙下滑，上半年歸母凈利潤預計 同比下降58.19%~67.33%，僅為25億~32億元 ，直接「腰斬」。
中國汽車工業協會顯示，7月中國汽車產銷量同環比均出現不同程度的下滑；1~7月累計產銷量增速，較此前也分別收窄1.5和1.7個百分點。
可見，目前長安汽車自身銷量表現和財務業績，以及汽車整體市場環境均不容樂觀。以至於長安汽車在公告中提到「引望未來經營狀況存在不確定性，可能存在投資不達預期效益的風險」。
一旦投115億元無法如預期那樣收回成本盈利，僅憑借阿維塔目前月銷3000~4000輛表現，何時才能補上虧空？自然還要依靠其背後的長安汽車。
如今，盈利能力大不如前的長安汽車，即使日後能維持盈利，可是115億不是一個小數目。
因此，也就不難理解，「抱大腿」的長安汽車，為何反倒被資本市場看低。同樣的問題，也可能隨著華為朋友圈的迅速擴容，也出現在問界和賽力斯身上。
不過，對於中國汽車產業而言，這兩家上市車企做出的巨大貢獻不可忘卻。
畢竟， 無論如何，中國汽車需要一個平台和能夠聚齊一眾車企勇闖世界汽車市場的「帶頭大哥」，推動中國汽車產業進步升級。
更何況，作為最先深度參與引望的兩家上市車企，筆者認為，不排除接下來還有更多汽車業上市公司會投資引望，或者是采用引望提供的技術。
屆時，從長遠來看，如今種下的種子，未來也可能結出豐碩的果實。所以，短期來看，賠了夫人又折兵，可能未嘗不是一步好棋。
