最近尹同躍老總又說了，自己這個「老漢「也開始「吹牛」了，前年「吹牛」新能源不客氣，今年「吹牛」智駕不客氣，要進入第一梯隊。一個厚道敦厚的人說自己「吹牛」，那是自嘲，你要打起精神，看看他背後到底有什麽在支撐他。
無論新能源，還是智駕，其實都是高新華博士的研發團隊紮實地練好了站樁，才支撐起了奇瑞汽車「吹牛」變現實的大廈。
比如，12月15日全新星紀元ET增程四驅上市，首次搭載了自主研發的獵鷹智駕，能實作高速領航、城市領航、智慧泊車三大核心功能，並且明年第一季度就要開通覆蓋全國的端到端無圖智駕。
此時距離尹同躍在2024創新大會上立flag，聲稱「2025年智慧化也要不客氣，必須進入行業頭部」，過去了才剛剛兩個月。不知不覺間，奇瑞已經把「吹牛」，固定成了每年科技日的「指標」。說發力新能源，一年時間就躋身全國前五，說要做智駕，幾個月的時候已經躋身一線。
在當前這個「大躍進」的時代，奇瑞尹總雲淡風輕的說說笑笑，卻頃刻間變成現實，外行人是不是要嚇一跳？那麽，奇瑞是怎樣做到這一點的呢？
尹同躍 「吹的牛」，高新華「背的大山」
在尹同躍當家人喊出「在新能源領域不客氣的宣言」，並且真的實作後，很多人開始對這家企業刮目相看。畢竟現在能吹的企業太多了，從1000萬以內最好的SUV，到年銷沖破2000萬輛，就沒有車企不敢立的flag。
奇瑞之所以特殊，就在於看似離譜的喊話居然實作了。那麽多合資車企說要做新能源，喊話喊的大家都麻痹了，奇瑞這樣「說到做到」的企業反倒成了異類。
不過奇瑞能做到這一點也不意外，在尹總「放飛自我」的背後，是奇瑞超強的研發實力在托底。比如這次喊出的「智慧化不再客氣」，背後同樣就是高新華博士帶領的智慧化團隊在做支撐。
作為最近幾年迅速躥升到一線的車企，奇瑞最大的特點就是堅持在研發領域「過度投入」。很難想象，奇瑞在全球擁有8個研發中心，超過25000名研發工程師，其中近一半是軟體工程師，智駕工程師更是超過2000。在很多人以為奇瑞的智駕剛剛起步的時期，實際上奇瑞已經做了很長時間的研發鋪墊，如今只是鋒芒初露而已。
所以說，哪有什麽「一時興起」，有的只是「厚積薄發」。在尹同躍立flag之前，高新華們早已蓄勢待發，只是等待合適的時機，將最合適的方案搭載到最合適的車型上。
全球五星安全，可以托付生命的夥伴
奇瑞算是非常典型的「工程師企業」，這類企業的最大特點就是務實，行就是行，不行就是不行，不搞一些噱頭。看一下奇瑞最暢銷的十款車型，瑞虎系列6款，艾瑞澤系列2款，風雲系列2款，都是一直堅持做的系列。
瑞虎8的銷量在今年迎來了最高峰，這麽老的系列，最近連續銷量突破2萬輛。為何？還不是因為奇瑞把「2.0T+8AT」的價格打到了10萬級別，這讓那些還在用「1.5T+7DCT」的對手怎麽跟？講了這麽多年的故事，發現怎麽都圓不了了。
而且，高博士說：我們的車在海外ENCAP等測評多是5星。奇瑞是把安全看得比一切都重的企業，厚道得讓人感嘆。十來萬的小車，動不動就是全鋁車身，還把星途星紀元ET用起重機將試驗車懸掛至高空，車頭向下車身垂直於地面，試驗車最低端距離地面31.9公尺，墜地點鋪設4厘米厚鋼板，試驗車自由落體墜落，車頭正前面與鋼板發生100%重疊正碰，試驗車接觸地面時，末速度超過90km/h。結果怎樣？墜落後的車輛A柱、B柱、C柱整體架構完好。車輛受到沖擊後，前排車門表面發生輕微形變，車門均能開啟，這為搶救車內乘員保留了救援通道。在撞擊時，乘員艙前排安全氣囊全部點爆彈出，副駕座椅左右氣囊彈出，符合落地時撞擊受力狀態預期。ABC柱整體架構完好，車門可開啟試驗車現場靜置10分鐘後，經現場工程師確認，高壓電無漏電、無漏液、無冒煙、無明火。
如何？這樣的車，算得上你可以托付生命的好夥伴！
對外傾力合作，依然全棧自研可控
在對外合作以及和供應商的關系處理上，高新華博士也很坦誠，說科技公司和主機廠之間不是你死我活，是協商共贏。車企做技術和產品，科技公司做共性、基礎性的工作。程式碼可以科技公司寫，奇瑞要掌握套用層的技術，做的是全棧自研可控，這樣的分工成功將雙方的優勢最大化。
這應該算是實實在在的回答了，對於車企來說，什麽是靈魂？什麽是自研？不是輝達也不是高通更不是任何別的科技公司，也不是非要所有程式碼都自己寫，還必須下場造芯片，才能算自研。對於車企來說，搭建基礎的電氣化架構，推動功能實作，不被科技公司卡脖子，把最好的產品帶給使用者，就是成功的。尹總說，我們不建議什麽都自己做，專業的供應商做了多年，理應比我們主機廠做得好。
關鍵還是在高新華博士這裏，他「背了五座大山」，花了「老鼻子的錢」，所以才有本事把供應商的強項為己所用，就比如高新華博士說的「全棧自研可控」。花「老鼻子的錢「，高新華博士團隊才背得起」五座大山「呀。
相較之下，一些車企打著自研的名頭，擔心這個卡脖子，擔心那個要靈魂。都快要2025年了，連個中控屏邊框大小都控制不住，給消費者提供的是極為糟糕的體驗。很明顯，這都不是正常做事的態度。更像是利用自己的品牌影響力，割那些忠實粉絲的韭菜。
每個企業都會有壁壘，都會有不好推動的事，但這不是不作為的理由。奇瑞智駕，同樣也是摸索著前進，成立了生態創新聯盟，與芯片、地圖定位和軟體等領域的頭部企業合作，做的都是最艱難的事。為什麽這麽費事？還不是為了加速技術創新和產品落地。
為什麽奇瑞能夠在短時間內實作首款標配ADAS車型的量產？為什麽敢聲稱2025年實作高階智駕功能搭載十幾款車型量產上市？本質上講還是下的功夫足夠多。
看一下奇瑞的布局吧，已經量產了與博世、文遠知行合作的雙輝達Orin-X方案，也有基於地平線征程J6E芯片的方案，以及基於高通8620芯片的方案。還預留了輝達Thor芯片的高階方案，出手就是技術層面的All in。
沒有傘的孩子，必須努力奔跑。誕生於三線小城，從小草屋起步的奇瑞，出身實在不太高大上。因此他們只能在人後不斷努力，才能在人前看起來毫不費力，台上一分鐘，台下十年功。他們必須得弄清所有的技術細節，才能保證不被坑。新能源也好，智慧化也好，對於奇瑞來說不過是又一個大的技術課題。已經奔跑了這麽多年，似乎一直跑下去才是奇瑞的舒適區。
只是又多了一家企業「不客氣」，2025年的智駕競爭加入新的玩家，新勢力們的護城河還夠深嗎？
