隨著最後一輛NSX Type S "350" 在美國俄亥俄州馬利斯維爾工廠下線，預示著該車型將正式停產，同時本田再次進入「無跑車」時代。
作為NSX的第二代車型的最終版，NSX Type S "350" 搭載3.5T V6混動系統，綜合輸出達到600 馬力，667牛·米，3 秒內破百。完全就是超跑的規格，但是金主們就是不買它的賬，這也是導致其停產的最大原因。
相比新款車型的不被待見，初代的NSX卻依然受盡全球玩家們的寵幸，關鍵其售價也並不低。就連日本著名姿態超跑工作室Madlane位於岡山縣的總部，也有NSX的一席之位。
從現在環境可以講，這是一間裝修風格極具特色的改裝工作室，遠區別於咱們對改裝廠的固有印象。而這輛白色NSX NA2是屬於主理人Kazuki的，在工作室裏清一色的歐洲中谷超跑中，顯得特別孤傲。
眾所周知，NSX除了是本田首款中置引擎的超級跑車，其有「車神」塞納參與調教的底盤懸掛帶來的獨特操控性。同時這是受到萬千車迷津津樂道的地方之一，Kazuki自然也不例外。
但是到了改裝的層面，Kazuki顯然更鐘愛氣動懸掛帶來的完美姿態。
透過圖片可以看到，Kazuki的NSX擁有一身靚麗的白色車漆，換裝了一套來自NSX-R車型的全套包圍，搭配白色密輻中片的雙片鍛造輪轂，簡直就是一件行走的藝術品。
不過，這輛姿態風格的NSX並沒有誇張的寬體和大傾角，在趴地之後呈現藏輪的狀態。
盡管是氣動懸掛的NSX，但這並不意味著就要犧牲原有的操控性。因為在Kazuki看來，升級完氣動避震之後，這些跑車盡可能的保留原有的操控性。換言之就是這台 NSX 既可以趴下成為姿態大佬，升起來的時候也可以變成具備駕駛樂趣的運動跑車。
Kazuki選擇了JDM品牌的Prazis Air氣動避震。而且為了開發NSX的專屬避震，Kazuki的NSX還曾作為Prazis技師們的重點偵錯物件。
在安裝完空氣懸架之後，還對全鋁底盤進行了修改。Kazuki表示，技師們經過無數小時的路試，以至於懸掛在充氣情況下，普通客戶無法感受到差異，能很好抑制了轉彎時的車身側傾，以及加速時的車尾下垂。
同時，這輛「東瀛法拉利」的內飾依舊保持著十分完好，沒有任何花哨的東西。讓人欣喜的是，Kazuki的愛車是一輛MT手動擋的NSX NA2，生產周期為2001年至2005年。
因此可以得知，該車搭載了代號為C32A 的3.2 V6自然吸氣引擎（自動擋車型為C30A），原廠狀態下就擁有294馬力，305牛·米，搭配6MT手動擋變速箱。
要知道，初代NSX目前國內二手車的行情高達200萬，比新款還要貴。而第二代NSX落得如此下場，後繼無車是情理之外卻在意料之中，具備超跑的規格，卻沒有超跑的命運。
願「東瀛法拉利」一直風韻猶存下去。
