怎麽博流量？來看周鴻祎吧，不用看別人，造話題、搞事件，他一個人就能教會你。
北京車展當「最紅」車模、賣掉自己的邁巴哈換國產新能源、在想飛沒飛起來直播裏發飆，相信不管從事什麽行業的人在近一個月的時間裏，一定會或多或少了解到這其中的一兩件事，沒錯，事件裏的主角就是周鴻祎。
他的名氣之前就很大，只是沒想到在短期內能躍升到頂流的位置，透過近期的熱點可以發現一個規律，其事件都是在圍繞汽車去展開，他只是想當汽車圈的當紅流量網紅嗎？或許並沒有這麽簡單。
流量的甜頭，還得是靠新能源汽車
互聯網、防毒軟體、短視訊平台、AI，這些可以說是周鴻祎之前一直想搞得風生水起的領域，但是最終都沒有讓其成為頂流，但是現在，他發現了新能源汽車這個能夠在全球範圍內掀起高熱度的圈子，結果符合預期，正如他爬到車頂那樣，現在他也爬到了頂流的位置。
似乎入局新能源與新造車，流量才是根本，別的都是附屬品。
想當年賈會計一個車都沒有就能融資50億美元，緊接著又美股上市，到現在空空蕩蕩的工廠以及那幾輛小作坊出來的所謂量產車，依舊是其講故事的資本，以及故事內容的全部來源，如今在可能退市的情況下，更是自己出來搞個人IP，試圖挽救敗局。
從市場當中搶了10萬訂單的小米汽車同樣如此，從宣布造車到上市，中間缺過熱度嗎？甚至可以說是依靠雷軍個人的流量，幫助小米從友商手裏搶過來了大把訂單，這一系列操作也讓現在很多傳統車企意識到流量的重要性，久居幕後的大佬紛紛下場搞直播帶貨。
這一次，抓住新能源車流量的周鴻祎算是真正找到了如何成為頂流的方法，而且從近幾次個人與事件行銷上來說效果還越來越好，千萬的觀看量足夠能讓其滿意，其流量價值也正在當下以及未來不斷放大。
從投資人變身網紅，兼職哪咤的謀士
周鴻祎雖然沒有駕照，但是他有錢，於是他成為了新能源車企背後的投資人。
在互聯網潮水慢慢褪去的時候，尋找新的業務增長點是必然，現在回過頭來站在上帝視角來看，之前的很多互聯網大廠其實都有投身汽車業務的念想，畢竟這是一個總產值到了11萬億的行業，是中國經濟的第一支柱。
現如今華為有著成為新能源時代博世的勢頭，雷軍的小米已經在短時間內用完了全年的產能，百度在自動駕駛領域的投入如今正在上車，與車企打造的產品也進入市場，眼瞅著一個個科技企業與互聯網企業接連上岸，360自然也想要在新能源市場分一杯羹。
2021年，其向哪咤汽車投資入股29億元，成為哪咤汽車的第二大股東，起初哪咤汽車的勢頭還不錯，但在後續也遇到了新造車普遍會遇到的一個問題，品牌缺少底蘊，產品矩陣斷層，產品的推出過於天馬行空，進而導致銷量沒保住，在期待不斷突破高點之際開始下滑。
對此，作為投資人的周鴻祎曾表示過哪咤汽車不會搞行銷，於是在今年年初，哪咤CEO張勇在微博展示了和周鴻祎的合影，並稱要向其學習行銷方面的東西，但是學習的過程並不順利，結果也讓人大跌眼鏡。
其在直播當中蹺二郎腿的姿勢被網友拿出來與雷軍進行對比，有人稱 「雷軍真的是骨子裏的謙遜，張勇還是一種居高臨下的姿態。」面對這樣一個聲音，隨後張勇的表態更是出乎意料，直接「怒懟」，並稱網友舔狗。
雖然其短時間內將這一微博進行了刪除，但是負面影響可是在被放大，可見張勇可能從骨子裏就確實做不好行銷，面對這樣的情況，周鴻祎親自下場，告訴大家究竟什麽才是能在車圈換來流量的「真網紅」。
北京車展當中放下身段爬車頂，再是喊話車企要車，之後又造勢直播拍賣掉自己的邁巴哈，先不說他是不是攪混水搞事情，起碼在大眾面前是賺足了多到溢位來的潑天流量，面對其如此高的流量，很多車企也是順勢而為，比如仰望為其安排的U8、極氪送車上門的009光輝、阿維塔的暉金版12、深藍提供的G318等等。
這一時間，堪稱是車圈盛況，且不管大家是吃瓜看戲，還是稱其造劇本像個「小醜」，熱度起碼是帶起來了，也讓其個人IP與汽車圈產生了明顯的關聯，在那幾天，身邊想了解汽車的朋友甚至問出哪咤汽車是不是就是他的品牌。
你看，這樣一個不會開車的車圈圈外人在幾個月的時間內就把行銷給帶起來了，之前有人就說周鴻祎對互聯網行銷有著自己的一套手段，再加上其說和俞敏洪董宇輝學直播，看來還真是學到了一些真本事。
周鴻祎所做的事情甚至要比之前汽車圈造流量更為簡潔，沒有釋出會、沒有官方活動，省掉各個環節，直接用自己這個人來造話題、帶節奏，親自上場當車模、賣邁巴哈換國產新能源，邀請小鵬匯天來360總部搞直播，這一連串的事件行銷算是讓他給整明白了。
為什麽他這麽拼？
坊間負面傳聞四起，再加上360的業績也不能讓周鴻祎滿意，投資的新能源汽車哪咤也並沒有給其帶來業績增長，不拼可能就要苦苦吞下業績不佳的苦果。
2022年360營收95.21億元,同比下滑12.54%；凈利潤虧損22.04億元,同比下滑344.23%；2023年，360營收90.55億元，同比下滑4.89%；2024年一季度，360營收17.19億元，同比下滑12.53%。
同時哪咤汽車作為曾經銷量榜上排在前面的品牌，在今年一季度銷量僅為2.4萬輛，同比下滑6.9%，而且銷量下滑的態勢可是從2023年就已經顯現，止跌不成，且有加劇態勢，盡管周鴻祎在這波行銷之時說到不是給哪咤汽車造勢，但是明眼人一眼就能看出端倪。
再加上現在國內汽車市場的環境，試問有幾個投資了新能源汽車的能把心放在肚子裏？尤其是現在車企個人影響力對於消費者購買力的影響，和使用者共情、建立情感連結做到極致，你不去親自搞流量，自然會有別人去搞，那麽最終銷量給到別人那就只有你眼饞的份兒。
透過流量與個人IP，驅動銷量與效益的轉化，這是一個新的傳播時代。
傳統車企現在也不敢小瞧互聯網行銷，大佬們開始走到台前，或許這就是這個行業開啟行銷新時代的時機，那麽在這樣的情況下，舊傳播的消亡也只是時間問題，那麽不拼一把，誰敢說對自己的未來有著足夠的信心？
進新能源汽車圈打造個人IP只是彈板
還記得大約三年前左右，新能源與智慧化剛開始在汽車領域成為主要發展路徑的時候嗎？周鴻祎在兩會期間就大力呼籲要關註智慧汽車的網路安全。
沒錯，回到了軟體領域，這才是他的老本行，這才是他想要在新能源汽車市場上獲得更高占有率的東西，左手AI大模型，右手新能源汽車，周鴻祎或將目光瞄準在了汽車智慧軟體領域。
今年國家層面的一個發展主題就是依靠「人工智慧+」來提升智慧網聯汽車的消費，同時人工智慧的火熱，多場景的大模型產品也如雨後春筍般應運而出，這是後續智慧汽車發展的核心，眾車企也開始加快這一領域的研發投入。
在此基礎之上，智慧網聯的安全自然會被消費者重點關註，畢竟汽車不是普通的智慧科技裝置，在這方面真要出了點什麽事情，那可是性命攸關，這不就和360一直宣稱的數據安全掛上了鉤。
作為科技公司的大佬，最終還是依靠智慧科技技術，流量滾滾而來，必然要有其可發揮的空間，像此次周鴻祎的引流，哪咤汽車的曝光率已經得到了顯著的提升，此時聯系到今年4月釋出的哪咤L，其已經將360的大模型產品NETA GPT進行了套用，360智腦、搜尋引擎和數位人等AI技術已經套用在座艙等領域。
同時基於數據安全方面，360在國內有一定的先發優勢，此時結合其投資哪咤汽車這件事，我們也可以理解為周鴻祎並不是想讓360成為一個類似主機廠的企業，而是透過哪咤汽車作為其軟體安全領域的一個載體，透過哪咤的產品將自家的軟體推廣出去，後續在該領域具備供應能力。
畢竟智慧化相比新能源的轉型要更加明確且堅定，這是日後每一款汽車產品都不能脫離的一個關鍵技術，這條賽道也要比單純的新能源汽車具有更低的風險，基於此，拓展新的業務更像是周鴻祎後面要做的事情。
最後我們需要註意的一點是，這並不是一個競爭人數很少的賽道，日後若行業進入同質化競爭，產品上拉開差距還好，若是拉不開差距，能保持住一個較大的流量也不是一個壞事。【iDailycar】
