電機高轉速會掉功率，而發動機不會，這點確實被很多人忽略。最大功率150kw的純油車地板油開到120km/h，還能有150kw。但最大功率150kw的電驅車開到120km/h，大機率就不到150kw了。
原因在於，電機的最大功率轉速範圍比紅線轉速低很多，而且大多數車的電機都是固定傳動比，通常在法定限速內就會因為超出最大功率平台出現功率退坡。比如下圖是特斯拉Model S三款車型的電機外特性曲線，可以看到60版本電機在車速不到110km/h時功率開始退坡，到130km/h時功率已經衰減了11%（當然這車畢竟功率基數大，這點兒衰減不太影響實際體驗）。而發動機的最大功率轉速緊挨著紅線，燃油車透過換擋就可以讓發動機在50km/h以上始終在最大功率區徘徊，渦輪車或CVT自吸車甚至可以鎖在最大功率執行。
同樣的破百時間，電車是在前段搶出來的，油車是後段追回來的。假如我們以油車8秒破百作為動力夠用的標準，那麽8秒破百的電車在市區的動力表現會超出你的預期，而高速動力則會低於你的預期。不信你看看大平台的效能測試成績，01加速時間持平的油車和電車，04加速時間和尾速往往就是油車明顯占優了。
不過沒關系，同價位前提下，電驅車動力冗余管夠。12萬的秦L大電池版本和深藍SL03，就已經有160kw了；十七八萬的漢和銀河E8，電機功率來到200kw；20萬往上，動力300+kw、破百5秒內的怪物遍地走。這功率比同價位的純油車領先的部份，對沖電機144km/h以內那點兒功率退坡綽綽有余了吧？
更何況，也不是所有電機後段功率退坡都很嚴重。比如秦L大電池版本和SL03，功率都是160kw，峰值扭矩前者260Nm，後者320Nm。比01，秦L落後足足SL03一秒整的，但比04，秦L把落後差距追回到0.3秒，尾速還反超了SL03。再比如單馬達的銀河E8，01時間6.1秒，04時間14.38秒，尾速161，即100-160km/h只用了8秒出頭，這後勁已經相當可以了。
非要挑刺的話，也就是國內的動力參數透明度還不夠高，只提扭矩和功率的峰值，而不提這個峰值對應的轉速範圍有多寬、超出平台轉速後功率和扭矩的退坡程度怎麽樣。像雅閣這種全球車，就很容易在海外學術網站或技術論壇找到相關數據。
PS：以上結論適用於所有高速超車時采用電驅動的車型，即純電、增程和部份單擋串並聯混動。
