DAF達夫是一家來自於荷蘭的卡車制造商。雖然在大陸難尋達夫卡車的身影，但在歐洲，達夫卡車享有極高的聲譽，深受市場歡迎。特別是在2021年新一代卡車釋出後，達夫的市場份額飛速增長，占據了歐盟重型卡車市場的15.6%，成績不可謂不亮眼。
1928年，達夫在荷蘭安多芬正式成立，起初作為汽車修理廠而營運。1930年，達夫開始制造掛車，采用焊接技術替代鉚接技術，從而獲得了更佳的輕量化效能。1949年，達夫涉足商用車輛的制造，至今已達75年。在這茫茫的歷史長河中，達夫卡車已獲得了長足的進步。今天，就讓我們以上世紀的A50車型及最新的XD車型為例，一同來體驗專屬於達夫的歲月變遷。
二戰結束後的歐洲迎來了蓬勃的社會復蘇。家園重建、經濟飛漲的態勢，對重型車輛的需求也突飛猛漲。1949年，達夫正式推出了A30系列卡車，以3噸級的總重，定位荷蘭國內運輸市場。當然，3噸級的總重還不算夠用，達夫隨後又推出了5噸級的A50車型及6噸級的A60車型，其中A50車型為套用最廣泛的型號之一。
作為一家由汽修廠、掛車制造商演變而來的卡車企業，達夫在卡車制造的經驗上並不豐富。其早期推出的車型都不搭載駕駛室，僅是安裝了發動機、變速箱等關鍵部件，並組合方向盤等操控元件。駕駛室本體都由上裝制造商另外制造，因此廠牌不同、工藝不同，也帶來了不同的外觀及效能。
達夫A50采用發動機前置的結構，在車身前方占據了一大塊空間。為了對發動機進行遮擋保護，達夫為其設計了原廠的前臉及發動機罩。當然，在舊時代的設計及工藝限制下，車輛的前臉設計還是相當簡單：七道亮面進氣格柵構成前臉主體，第四根、第七根略長一些，形似「土」字，被稱之為「七條紋」。這套設計語言還衍生出了六條格柵的「六條紋」及三條格柵的「三條紋」，經典的造型在日後也頗受歡迎。
格柵左右是兩枚圓形燈光，組合上圓滑柔順的車身包角，整體顯得呆萌可愛。這台達夫A50並非1949年誕生的早期型產品，它的真實生日為1955年，也是69歲的老前輩了。同年6月，車輛交付給了荷蘭費爾德霍芬市政局，作為抽吸車使用，總價16200荷蘭盾。如今換算後價值多少已很難界定，但經典的傳奇仍在不斷流傳。
經典的達夫車標閃耀在前風擋下方，內部帶有「荷蘭」及「安多芬」字樣
在達夫XD之上，車輛外觀則是另一種風格。它延續了達夫NGD新一代卡車的家族式外觀，前面罩呈「盾牌」狀的倒梯形樣式，內部附加三道進氣格柵，如肌肉線條一般，更顯車輛的力量感與精致感。LED大燈成為了車輛的標配，與車身輪廓相融合，帶來了更佳的照明效果及外觀效果。
DAF達夫字樣嵌於前面罩最上方，銀色的前面罩成為了最佳的背景板。在XD車型之上，達夫采用了低風阻設計理念，引入圓滑車身、車底導流板等多種減阻措施，使車輛更富空氣動力學，有助於降低油耗及風噪。先進的設計理念、高度發達的電子系統、穩紮穩打的動力輸出，使達夫XD榮獲了2023年度國際卡車的榮譽稱號。
在75年的時光中，達夫卡車的外觀發生了天翻地覆的變化，其內在的動力系統同樣也迎來了世代跨越。達夫A50搭載了一台珀金斯直列六缸柴油發動機，輸出83馬力，匹配一台帶同步器的4速手動變速箱，H型排布，換擋時機械感十足。與此同時，達夫A50還采用了真空制軔系統，這對駕駛員的剎車控制也提出了額外的需求。
作為一台1955年誕生的卡車，這台達夫A50獲得了優秀的維護水準。整個底盤都被翻新，油箱、卡箍等底盤部件得到了重新噴漆，歷經多年而不顯老態龍鐘。
在達夫XD這裏，前輩A50的動力效能就無法平起平坐了。作為達夫家族中定位中型的卡車型號，XD主推帕卡MX-11型直列六缸柴油發動機，排量11升，本車搭載的型號可輸出410匹馬力及2150牛米扭矩。這款發動機采用多扭矩設計，可在變速箱處於最高擋時輸出額外150牛米扭矩，助力高速巡航。與發動機匹配的變速箱為采埃孚TraXon傳勝變速箱，同樣也是行業內的頂級存在之一。
由於車型定位及車身結構限制，達夫XD最高只能匹配MX-11發動機，無法匹配排量更大、動力更強的MX-13系列發動機。相較後者而言，MX-11發動機的尺寸更緊湊，從而可縮減發動機艙尺寸，造就了更低坐姿、更大空間的駕駛室，獲得更好的駕駛視野及舒適性。
在運載能力方面，1955年的達夫A50與2024年的達夫XD之間也有著天翻地覆的區別。兩車雖然均為4x2後驅的形式，但達夫A50的最大總重僅為3噸，而達夫XD的最大總重可達18噸左右。達夫A50的底盤采用焊接技術來降低整備品質，而達夫XD則回歸到了鉚接技術，可維護性更高。並且，達夫XD的車架上還設計了打孔，結合開放的電氣介面及軟體支持，便於上裝制造商更快、更好的打造上裝。
說完外觀和發動機，接下來就讓我們看看內飾。作為一款誕生於近70年前的卡車，達夫A50的內飾可謂「極簡」。雖然它的駕駛室是副廠制造，但方向盤這種操控元件都源自達夫原廠。四幅式造型的大尺寸方向盤如同船舶的方向舵一樣，看起來頗有趣味。
儀表盤由三枚機械儀表組合而成，白底儀表組合銀色裝飾外圈，既起到突出效果，也提升了精致感。儀表台顏色與車身保持一致，都是達夫原廠推出的配置，屬於豪華套件的一部份。在多年歲月中，較高的維護水準為漆面帶來了不錯的外觀，不顯老態。
副駕駛前方設定有一個小小的手套箱，擋風玻璃上貼上有各式各樣的紀念標識及法律手續
看完達夫A50的駕駛室，接下來就讓我們看看達夫XD的駕駛室。作為達夫新一代卡車的一員，XD車型也延續了老大哥的智慧化多媒體內飾。全液晶儀表盤、大尺寸的多媒體螢幕，都為車輛增添了更多的科技感及豪華感。
在新一代卡車之上，達夫引入了全新樣式的多功能方向盤，整體采用四幅式造型，並在兩點鐘及十點鐘位置設計了凹陷，便於駕駛員握持。多種不同材料的拼接運用，讓車輛的方向盤更顯精致感。
達夫XD的一大優勢在於：其駕駛室寬敞、內部空間優秀，向自家的其他旗艦車型看齊。在這台達夫XD載貨車之上，車輛搭載了平頂帶臥鋪駕駛室。雖然發動機鼓包較高，但駕駛室的安裝位置得到了下沈，坐姿更低、駕駛視野更好。除此之外，達夫XD還用上了舒適的內飾，與XF等車型保持一致的高水準。
自1949年制造出首款卡車產品以來，荷蘭達夫已歷經75周年的風雨變遷。在這75年中，達夫始終以高效、舒適、創新為發展內核，不管是備受歡迎的經典XF系列車型，還是如今的XG、XG+等旗艦重卡，都緊跟、甚至引領歐洲卡車的發展潮流。從一開始的A30、A50系列車型，再到現在的XD、XG等車型，可以直觀的看出：達夫獲得的進步是不可小覷的。飛速增長的占有率，也證明了市場對其的肯定。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關註我們哦！
文圖：heseaotter
